Ficha de la moto YamahaR1 1000 GYTR R24 2024 Entre el deporte y el WSBK

Tras más de 25 años como moto deportiva, la R1 pronto doblará la rodilla ante las normas y ya no podrá tocar la carretera. 2024 será el último año en el que podrá marcar tiempos de vuelta Y hacer piruetas en carretera abierta. El año que viene sólo existirá una versión de circuito. Con el modelo GYTR R24, Yamaha nos muestra un atisbo de la próxima dimensión de la R1 y de lo que puede llegar a ser.

Esta es la versión 2024 de la R1 GYTR - Genuine Yamaha Technology Racing. Una máquina optimizada para hacer la conducción más eficiente, más agradable y más gratificante en términos de tiempo. La selección de piezas de competición significa que puedes sacar la R1 a la pista en cuanto salgas del concesionario y marcar un tiempo rápido.

El principal cambio entre el modelo 2023 y esta R24 es la instalación de una horquilla Öhlins de serie. La elección de una horquilla presurizada FGR 251 explica el importante aumento de precio de la moto, pero a cambio garantiza un nivel muy alto de control y tacto. El guardabarros delantero es de carbono, para darle un toque premium y un ligero ahorro de peso.

Todo el chasis es más afilado, gracias no sólo al equipamiento sueco, sino también a los neumáticos Bridgestone R11, los latiguillos de freno de aviación, las pinzas y las pastillas de freno GYTR. La transmisión se realiza mediante una cadena de competición de 520 pasos y un piñón de 15 x 42. Después, hay toda una serie de cosas para hacer la vida más fácil a bordo y en los boxes: tapón de llenado de combustible de un cuarto de vuelta, mandos a distancia ajustables en múltiples posiciones, manillar y topes de dirección especiales, asiento y burbuja de competición, protectores de motor GB Racing, protectores de palanca de freno y piñón, y soportes de caballete.

El motor Crossplane es capaz de expresarse con fuerza gracias al kit "árboles de levas endiablados + conos de admisión optimizados", el obturador del sistema AIS y el silenciador Akrapovic; su volumen se mantiene a un nivel aceptable en la pista gracias al tubo Track Day. Es mucho más que los 200 CV originales. Para aprovechar al máximo cada fase de la conducción, la electrónica está respaldada por un arnés y una caja de ECU GYTR. También se suministra un cable de interfaz de Windows, así como un emulador para cortocircuitar el ABS. Aquí no hace falta llave, sólo un botón de encendido/apagado para arrancar el polvo.

El R1 GYTR R24 viene con un poli totalmente blanco. Todo lo que tienes que hacer es pintarla y añadir tus patrocinadores. No hay más remedio que acudir a un Yamaha GYTR Pro Shops, los centros especialmente cualificados para este nivel de preparación de motos deportivas.
La edición 2024 está lista para dar el gran gas en la pista. Pero nada te impide ir más lejos, mucho más lejos, con el departamento GYTR. Con el presupuesto a juego, puedes pilotar la R1 un poco, en serio, temiblemente, hasta el nivel de Superbike.

Información e imágenes: Yamaha