Ficha de la moto YamahaXSR 900 GP 2024 Wayne Rainey en el retrovisor

¡ "¡¿Qué han hecho ahí!?! ¿¡Han cogido la YZR 500 de Wayne Rayney, le han cortado el carenado inferior y la han mezclado con una XSR hasta que ha salido una criatura híbrido-temporal gruñendo!? "
Más o menos, sí, eso es lo que pasó. La sorprendente XSR 900 GP resucita la era 80-90 de las Yamaha Grand Prix.

¡El choque! Es una moto deportiva diferente, con un temperamento muy distinto al de una R1 o una R7 (qué antípodas). A primera vista, parece una preparación Yard Built. Con su cara de carreras vintage y prácticamente sin faros, la moto destaca incluso antes de cualquier explicación. Es como si un carenado encontrado en el fondo de un granero se hubiera enamorado de una XSR 900 que dormía cerca del taller. Más aerodinámica, se dice que la XSR 900 GP ofrece una mejor velocidad punta.

La elección del color llama la atención. Aquí también, a Yam' le gusta ahondar en su pasado. Después de la XSR 900 con su paquete de Gauloises, aquí está la GP con un toque de Marlboro, y grandes matrículas amarillas. Para desvirtuar lo menos posible el aspecto de prototipo de carreras, su cara esconde un módulo de lentes compacto entre los dientes.

Además de un diseño que abarca medio siglo, la XSR 900 GP hace otros guiños a máquinas de otras épocas. Su bastidor no es negro, sino de color metálico, como en todas las motos deportivas de bastidor perimetral del siglo pasado, antes de que la YZF-R7 750 y la YZF-R1 1000 pusieran de moda el negro. El asiento es más grueso, porque sí, las motos deportivas solían ser cómodas. También hay un refuerzo tubular para la cabeza de la horquilla, que descansa sobre la parte delantera del depósito de combustible, y fijaciones tipo Zeus para sujetar los paneles embellecedores bajo el asiento. Ya presentes en la XSR 900 estándar, son ideales para desmontarlos rápidamente y totalmente innecesarios para una moto de carretera. La cubierta del asiento, por otro lado, puede retirarse de forma más sensata para dejar al descubierto todo el sillín para un pasajero. La hebilla trasera se ha reforzado.

la XSR 900 GP rezuma un fuerte sentido del pasado, mientras que el motor exuda sus vatios bajo una tecnología completamente actualizada. El 3 cilindros CP3 siempre hace felices a sus usuarios, y hará lo mismo aquí, con su generoso maletero, 119 CV y 9,5 kg de par. Un gruñido y una potencia que van perfectamente con este tipo de cafra.
Al igual que la XSR 900 roadster, la versión GP cuenta con suspensiones Kayaba totalmente ajustables, llantas ligeras SpinForged, una bomba Brembo radial, un cambio Up&Down (aunque de tercera generación) y una nueva suspensión trasera más potente y confortable.Palanca de cambio Down (aunque de 3ª generación), cinco Riding Modes (3 preprogramados + 2 personalizables), controles de tracción, deslizamiento, frenado del motor y de las ruedas, una IMU que influye en las ayudas a la conducción, control de crucero y ABS en curva. Mucho de lo que encontrarías en una Superbike del montón.

Por otro lado, se necesita un enfoque diferente para el piloto, para que se adapte al ritmo de las cosas. Yamaha ha instalado estriberas de aluminio más retrasadas y ajustables en altura, así como semimanillares de posición baja. Perfecto para cargar el tren delantero, que realmente lo necesita dada la potencia del motor.
Bajos pero no demasiado, para no hacer la conducción tan insoportable como en una pistarde radical. Por ello se anclan justo por encima de la corona de la horquilla. Conducir la XSR 900 GP promete ser una experiencia excitante, especialmente porque los nuevos neumáticos Bridgestone S23 vienen de serie. El bastidor Deltabox se mantiene sin cambios, pero los elementos que lo rodean se han endurecido para soportar más peso en la parte delantera (apoyo del piloto) y ofrecer una mayor estabilidad en las curvas. En particular, la XSR 900 GP es el único modelo CP3 que incorpora un eje de dirección de aluminio.
Las pinzas de freno radiales de 4 pistones están equipadas con latiguillos de freno optimizados.

el puesto de conducción también se ha mejorado. La pequeña pantalla TFT en color se ha sustituido por un modelo más grande de 5 pulgadas. Este panel ofrece 4 temas de visualización, incluyendo una bonita esfera con un cuentarrevoluciones sobre un fondo granulado. Un puerto USB-C está presente, al igual que la conectividad para smartphones. Gracias a la app MyRide, puedes configurar tus propios modos de conducción desde tu compañero telefónico. También puedes consultar llamadas, escuchar tu música y seguir el sistema de navegación giro a giro integrado Garmin StreetCross.

Con todo esto, la GP seguramente subirá de precio. Aún no se sabe. Y de peso. Siete kilos más, un golpe de muñeca que la caldera pronto te hará olvidar. También estrena nuevos mandos y la activación automática de las luces de emergencia (ESS) en caso de frenada de emergencia.

Llevamos tiempo esperando una R9: va a ser una XSR 900 con un toque deportivo-neo-clásico. Pero Yam' nos había avisado. Un prototipo llamado DB40 se mostró en el Festival de Velocidad de Goodwood a mediados de 2023. Todo estaba ya allí, listo para rodar. Sólo el escape y los espejos retrovisores se cambiaron para la versión de producción. La anterior XSR 900 ya tenía su versión deportiva cuando se lanzó la versión Abarth en 2017. La familia XSR está impregnada de nostalgia; a veces, más allá de las apariencias. Con esta XSR GP, el fabricante de Iwata resucita (en cierto modo) la TRX 850 con la tecnología actual.

M.B- Fotos del fabricante