Ficha de la moto Voge625 R 2025 Levanta la voz

Voge sigue subiendo silenciosamente de gama, con el objetivo de entrar en segmentos más jugosos. Su gama trail ha alcanzado los 900 CV, y el rincón deportivo orbita hacia los 100 CV... Es hora de que un roadster se haga un hueco en su categoría. Este es el trabajo de su nuevo 625 R.

Hasta ahora, la gama de Voge estaba pensada para atraer a los poseedores del carné A2. Con el 625 R, el segmento al que se dirige ha subido un escalón. El objetivo es ir detrás de las roadster de tamaño medio como la Z 650 o la Moto-Morini Seiemmezzo, mientras se sigue coqueteando con el segmento de entrada de gama, con el mismo precio pero muchos más vatios. Imagina una Z500 o una Tuono 457 con unos veinte CV extra.

Más músculo con la misma ropa

O simplemente una 525 R con un 35% más de músculo. Al fin y al cabo, la 625 R está basada en la 525 R. Se nota en la silueta extremadamente similar. Hombros prominentes, faros incisivos, líneas amenazadoras: todo es igual, excepto los colores. Sólo una mirada más atenta al sistema de escape (que es más largo) y a los cárteres del motor te dirá algo.

La 625 R dispone de 64 CV a 9.000 rpm. Es un nivel de potencia justo entre una MT-07 y la galaxia 400/500. La Voge se encuentra un poco entre la espada y la pared, pero su precio le permite ofrecer mucho más que una 500 por el mismo precio (o incluso menos). Otra ventaja es que el par motor es mayor, 57 Nm (12 más que el 525).

En cuanto al diseño, los diseñadores no se han excedido. El bloque motor de la 625 procede de la trail DSX. El motor se diferencia del 525 (494 cm3 en realidad) con un poco más de diámetro y un poco menos de carrera (lo que anuncia un bloque más "deportivo"), y 87 cm3 más de combustión. Con su diseño general y sus características específicas, este bicilíndrico en paralelo debería resultar sostenido pero no excesivo. Su distribución a 270° le aportará un poco más de carácter. Por lo demás, este motor Loncin se basa en soluciones clásicas y probadas: refrigeración líquida, inyección Bosch, caja de cambios de 6 velocidades, doble ACT y 4 válvulas por cilindro.

Tomamos el mismo

Aunque un poco más grande, este motor no tuvo ningún problema para encajar en el chasis, que se tomó íntegramente de la 525R. El bastidor tubular de acero alberga una horquilla invertida Kayaba y un monoamortiguador del mismo origen, frenos Nissin de doble pistón, discos de 298 mm, llantas de 17 pulgadas con neumáticos de 120 y 160 (Pirelli Angel GT) y un depósito de combustible de 16,5 litros.

Por el momento, esta 625 R parece sólo una versión más grande de la 525 R. Pero explora un poco más y descubrirás que también cuenta con un cuadro de instrumentos TFT de 7 pulgadas (ciao LCD) con navegación giro a giro, dos Modos de Conducción y control de la presión de los neumáticos.
Además, cuenta con control de tracción, toma USB e iluminación LED.

Suavemente agresivo en sus líneas, más vigoroso en su motor, mejor equipado y aún a bajo precio, el R de Voge gana considerablemente en interés en esta actualización 625. Bridgable en A2, no hace más que eclipsar a gran parte de su competencia, cercana y lejana.

M.B. - Fotos del fabricante