Ficha de la moto VigoMotorcycle 2019 Con tanta...

Las motos eléctricas son la materia de muchas promesas, de fantasías más o menos accesibles, de realizaciones raras y de proyecciones surrealistas. Un nuevo actor ha entrado en escena: Vigo. Una empresa británica que empezó a trabajar en el tema en 2015, y dio con una deportiva de especificaciones excepcionales, incluso impresionantes. ¿Y qué tipo de gama?

hermosa, futurista y elegante. Los bocetos de la Vigo anuncian una moto deseable siempre que esté pensada para las prestaciones. Pero todo lo que tenemos que ver son bocetos. Por el momento, el proyecto sólo ha producido proyecciones por ordenador. No se ha filtrado nada sobre la elección de las suspensiones, el tipo de bastidor, los frenos... Sólo hay algunos detalles sobre las dimensiones, una pizca de elegancia con el diseño monobrazo, y especificidades futuras que suelen ser cosa de películas futuristas o producciones de Tesla.

esta Vigo quiere derribar todas las ideas preconcebidas y las carencias de las motos eléctricas. Como todas las motos deportivas, parece vivir para la velocidad. El motor, alojado en el buje de la rueda trasera, parece lleno de energía. se declaran 120 CV, que dan una velocidad máxima de 290 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,2 segundos. Más contundente, el par motor advierte de una masacre para el neumático trasero. Más de 35 mkg, el equivalente a un motor de coche de 2 litros con turbo. Ciñámonos a la moto para una mejor comparación. La moto deportiva de producción actual más impresionante, la Kawasaki H2R, envía 16,8 mkg; la mitad que la Vigo.

planteemos uno de los eternos problemas en el campo de los vehículos de propulsión electrónica: la autonomía. Aumentarla implica sobre todo ampliar el tamaño de la batería. Esto tiene el precio de aumentar rápidamente el peso. En Zero Motorcycles, el Model S puede pasar de una autonomía de 288 km (conducción urbana en frío) por 185 kg a 359 km por 205 kg. Es decir, 3,55 km más por un kilo.
El Vigo podría tener una autonomía de 640 km. ¡Increíble! Es una enorme cantidad de masa para almacenar la energía necesaria. Entonces, ¿pesará este deportivo 250? 300? 350 kilos?
Apenas 160 kilos. ¿Cómo puede ser? Los diseñadores hablan de una nueva tecnología de baterías que ofrecería mayor densidad, menor peso y velocidades de carga y descarga más rápidas. Sí. Los anuncios de una revolución en la tecnología de las baterías, justificada por pruebas de laboratorio y un lanzamiento al mercado dentro de unos años, es algo que hemos visto todas las semanas en los sitios de tecnología durante los últimos 15 años.
Sonriamos de forma menos narcisista a los aspectos prácticos de la máquina, que está previsto que tenga una caja en el falso depósito (como la Honda NC 750), GPS en la gran pantalla TFT, arranque sin llave y una interfaz de control para smartphone.

para llevar a buen puerto este proyecto, Vigo Motorcycles cuenta con una campaña de crowdfunding para poner la moto en producción a mediados de 2019. Salvo que el calendario previsto se ha retrasado bastante. Pero por pasión y esperanza, queremos creer. De repente, descubrimos el precio previsto; apenas más que una MT-09... y nos damos cuenta de que el cóctel ya no es nada serio y está anclado en la ficción. Lástima, una vez más. Los inversores no se han equivocado, y las miradas de inversión online..... inciertas.

M.B - Fotos del fabricante