Ficha de la moto Triumph900 Street Twin 2020 Una dosis de energía bajo la chaqueta

Triumph ha gestionado a la perfección el desarrollo de sus gamas roadster. ¿Sus? Sí, por un lado están las modernas "Roadster", llenas de fuego y empuje, y por otro las "Modern Classics", deseosas de despertar la nostalgia y/o aportar el estilo de antaño con las ventajas de la modernidad. En esta familia, todo empieza con la 900 Street Twin. Una pequeña Bonneville con un temperamento ligero, juguetón y urbano.

A esta máquina le encanta pasear, lucir estilo en las calles o en las carreteras principales. Pero su motor bicilíndrico a veces quería estar más a gusto, más expansivo cuando la mente del piloto estaba abierta a divagar. Por supuesto, la 1200 Bonneville tiene la bota para eso. ¿Pero tenía que sufrir más la Street Twin?

Ya no. El bicilíndrico en paralelo se ha emancipado, con un aumento significativo de la potencia. Gracias a una mayor relación de compresión, un régimen del motor más alto, un cigüeñal más ligero, ejes fijos y ejes equilibradores del cigüeñal, se han añadido 10 CV más a los 55 ya presentes. Esto representa un aumento del 18% respecto a la anterior Street Twin, que ya había ganado un 18% más de par desde la 865 Bonneville.
Esto tiene un precio, y lo buscaremos a más revoluciones. La moto británica tiene más vatios, pero sus picos de potencia y par están más arriba en la gama de revoluciones. Los 8,2 mkg de potencia de arrastre se conservan, siempre que vayas a por ellos a 600 rpm más, a 3.800. Por tanto, puedes provocarla un poco más, con la satisfacción de un impulso más pronunciado y un mejor rendimiento. Lo que abre nuevos horizontes. Los cambios técnicos incluyen una carcasa de embrague de peso optimizado y un nuevo embrague más ligero

la Street Twin de ayer frenaba bien, pero nada más. El embrague hacía el trabajo, de acuerdo con el temperamento de la moto. Ahora que salen más escupitajos de las bielas, no estará de más una mejora en el sistema de frenado. Triumph ha optado por una pinza Brembo de 4 pistones para sustituir a la Nissin de 2 pistones, siempre sobre un disco de 310 mm. Se espera mejorar tanto el agarre como la eficacia. La trasera mantiene su unidad Nissin de 2 pistones con un disco de 255 mm.
No hay cambios en el bastidor, amortiguadores, basculante o geometría. Sólo se ha retocado el interior de la horquilla para mejorar la eficiencia. La Street no pretende realmente convertirse en una moto de carretera, sólo hacerla más agradable.

Un buen asiento es un buen punto de partida. Con 10 mm más de espuma, el equipo debería sentir menos la sequedad de nuestras carreteras. Disfrutarás de una posición de conducción natural y relajada, diseñada para seguir el ritmo del constante golpeteo del bicilíndrico.
¿Al compás o al ritmo? La pregunta puede hacerse ahora, dada la presencia del pequeño botón Mode en la consola izquierda. ¿Para qué sirve? La Street Twin ya tenía ABS, control de tracción desconectable, ride-by-wire... ¿Qué tiene que envidiar a su hermana mayor? Sí, los modos de conducción. El temperamento del motor se puede endurecer en 'Road' o relajar en 'Rain', de modo que el acelerador se puede aplicar de diversas maneras. Cada modo adapta la cartografía y los ajustes del control de tracción.

Entonces, ¿volveremos a enfrentarnos a esta evolución? Mmmhmm... No es necesario. Sólo vamos a ver algunas cosas de nuevo. Un depósito de líquido de frenos con un poco más de clase, una nueva cubierta para el asiento, una placa de protección perforada de la Street Cup en el cárter izquierdo, paneles de la caja de aire ligeramente rediseñados, un velocímetro sumariamente revisado y unas nuevas llantas más gruesas con los laterales de los palos mecanizados. Necesitarás un ojo muy perspicaz para detectar los cambios en los soportes de los faros y en la placa del depósito de combustible.

Las luces traseras LED, la toma USB y el inmovilizador codificado siguen siendo de serie. El sistema de control de neumáticos TPMS se ha añadido a la lista de opciones, junto con los 140 accesorios disponibles para personalizar esta Street Twin.
En el modeloantiguo, había 3 kits disponibles para darle una personalidad distintiva: el "Scrambler", el "Brat Tracker" y el "Urban". La nueva colección se ha reducido a 2 kits.
- El kit "Urban Ride":

Un estilo urbano más desenfadado con
/ Un asiento marrón acolchado estilo café racer
/ Un kit de cárter negro
/ Un kit de desmontaje de guardabarros
/ Tapón de llenado de aceite mecanizado negro
/ Tomas de admisión negras
/ Una alforja negra de algodón encerado
/ Indicadores LED

- El kit 'Café Custom':

Con una sensibilidad urbana contemporánea, esta reinterpretación más actual de la 'vieja escuela' café racer incluye:
/ Combo de suspensión trasera Fox
/ Silenciadores Vance & Hines
/ Kit de desmontaje del guardabarros trasero
/ Intermitentes LED
/ Tapón del depósito de aceite mecanizado en negro
/ Tomas de admisión negras

Una pequeña y bonita actualización para la Triumph 900 Street Twin, con detalles afinados, electrónica mejorada y, sobre todo, un aumento de la potencia del motor hasta 65 CV. También disponible como A2, esta moto es una excelente manera de descubrir la clásica británica. Sólo le falta un precio no tan democrático.

M.B - fotos del fabricante