Ficha de la moto Triumph2500 Rocket III GT 2020 El barón de la opulencia

Tal vez, como yo, se equivocó al interpretar la denominación GT del Rocket III presentado aquí. ¿Descubriríamos al vástago del Rocket III Touring? ¿Estaría el toro de Hinckley equipado con todo lo necesario para viajes largos? No. Ni parabrisas, ni maletas, ni top case, ni nevera. ¿Entonces qué? Simplemente una conducción más relajada. Más equipamiento, algunas diferencias ergonómicas y pequeños extras para el pasajero.

A primera vista, la GT parece estar equipada principalmente para conducir a dos. Pero Triumph va más allá. Se trata de los detalles, el acabado y la atención prestada a ciertos elementos. Tanto en la R como en la GT, las ruedas son enormes (150 de ancho delante y 240 detrás); en la GT, sin embargo, los radios de la llanta están mecanizados. Una vez a bordo, notarás realmente LA diferencia entre este Rocket III GT y su hermano. En su hermana, la posición de conducción podría compararse a la de un roadster. Este es un mundo diferente. Los reposapiés están colocados mucho más adelante, casi en contacto con el radiador de aceite. El manillar va en sentido contrario. El manillar es más grande y los puños se han desplazado hacia atrás, al centro del depósito de combustible. Si a esto añadimos un asiento 23 mm más bajo (750 mm), obtenemos un triángulo asiento/manillar/reposapiés propio de un sillón.

calibrado para crucero. Con una pizca de adaptación. El respaldo del pasajero es ajustable en altura, mientras que los mandos de los pies ofrecen tres opciones de posición: estándar, +25 mm hacia delante o -25 mm hacia atrás. La GT se completa con asientos de estilo Touring, un juego de puños calefactables de serie y un pequeño parabrisas. Todo esto tiene un precio en la báscula. Pesa 3 kilos más que la R. Pero cuando se habla de 294 kg de peso en seco, ¿a quién le importa si son 2 kilos más o menos? Sería mejor recordar que esta generación de la Rocket III ha ganado nada menos que 40 kilos respecto a su predecesora.

Sobre todo porque el motor tiene potencia suficiente para remolcar un buey varado. Es un enorme tricilíndrico, rebosante de par. Bombea hasta 22,4 mkg, mucho más que cualquier Harley o Indian de bloque grande. La potencia es menos impresionante de lo que sugiere su cilindrada, pero sigue siendo de 167 CV a 6.000 rpm. Los atributos mecánicos, técnicos y electrónicos entre la Rocket GT y la R son idénticos. El loco motor, la endiabladamente llamativa mirada de doble óptica, el fantástico tren delantero con su horquilla invertida de 47 mm, neumáticos tan anchos como ambas manos y pinzas de freno Brembo M50 Stylema que se encuentran en la Panigale V4, el loco basculante y toda la gama de funciones de asistencia eléctrica.

la Triumph incorpora un panel de instrumentos TFT de segunda generación con dos tipos de pantalla y funciones mejoradas, así como la posibilidad de introducir el propio nombre en el tema de inicio. Incorpora una unidad inercial que permite un ABS activo en curvas y un control de tracción más eficaz. También cuenta con asistente de arranque en pendiente, cuatro modos de conducción (Rain, Road, Sport, Rider), iluminación full LED, control de crucero, arranque y bloqueo sin llave, toma USB y...

... hay algunas sorpresas con el módulo opcional de conectividad Bluetooth. Triumph se ha preocupado de tentar a los entusiastas de la tecnología con una gama de accesorios que incluye un sistema de control GoPro. También hay un sistema de emparejamiento de smartphones y navegación GPS simplificada. También hay una palanca de cambios, así como un control de presión de los neumáticos. Si indagamos un poco más, encontraremos unos cincuenta productos en stock.

Aparte de extravagantes artesanos que roban motores de aviones o coches, es imposible encontrar otro cóctel de potencia, par, crucero y majestuosidad en la producción en serie. Bueno, casi. La otra posibilidad se llama Rocket III TFC, la expresión tope de gama de este crucero.

M.B. - Fotos del fabricante