Ficha de la moto Triumph600 SPEED FOUR 2005 Una TT 600 desnuda

Los entusiastas de las roadster no dudan en citar la Speed Triple cuando se trata de elegir una máquina con carácter. No se puede negar: es una máquina realmente atractiva, con todos los elementos de la Daytona para convertirla en un auténtico placer de conducir. Animada por este éxito, Triumph utilizó la misma receta para crear una nueva roadster burbujeante: la Speed Four.
Basada en una TT 600, perdió su carenado y ganó un nuevo sistema de gestión electrónica. Con su tren motriz expuesto, colores llamativos, tomas de aire forzadas y faros dobles distintivos, esta pequeña bestia hace todo lo posible para llamar la atención. Y eso es esencial en este segmento tan competitivo. Si quieres enfrentarte a motos como la Suzuki SV 650, la Yamaha Fazer o la Honda 600 Hornet, tienes que estar preparado.
El aspecto es atractivo, el motor seductor. Rediseñado para ofrecer más gniak a medio régimen, el bloque de la TT es mucho más agradable en su nueva guisa. Demostrativo, con longitud de superdeportivo y mucho más lleno que el de la pistarde, el 4 cilindros británico da a la máquina un serio empuje. El exacerbante ahuecamiento del motor a bajo régimen de la 600 TT es por fin cosa del pasado. Este motor, del que carecía la primera generación de superdeportivas británicas, es ahora utilizable en una amplia gama de revoluciones: desde 6.500 rpm hasta la zona roja.

Para hacer realidad este potencial, el chasis es el adecuado. Con un chasis idéntico al de la TT y un peso pluma de 170 kg, la moto es tan eficiente como segura. Muy estable, la manejabilidad de la Speed Four es irreprochable. La frenada no carece de potencia, pero tiene una pizca de progresividad. En cuanto al piloto, tendrá que lidiar con una posición deportiva debido a la altura de las estriberas y la posición del semimanillar. No hay nada objetable en ello, sobre todo porque el manillar plano está disponible como opción. El equipamiento es digno de una moto deportiva, pero el acabado debe mejorar.
Es cierto que el gusanillo de Hinckley no es barato, y que entra en un mercado dominado en gran medida por roadsters más asequibles, pero su diseño malvado y sus prestaciones en plena ebullición son suficientes para hacer girar cabezas.

M.B - fotos del fabricante