Ficha de la moto Triumph765 STREET TRIPLE RS 2017 El matón de la pasarela

Esta vez, se acabó la diversión. Se acabaron las reyertas en las calles de Baker Street, los guantes destrozados y las chaquetas negras con rayas de kit-chain. A la Street Triple, bombeada hasta los 765 cc y revolucionada en esta versión RS, ya no le interesan las historias de bandas. Lo nuevo, el deseo que pica en sus bielas, es la pista, el deporte, las trayectorias, el arte del pistard. Es hora de equiparse como es debido, con un chute de adrenalina y unas gomas que revientan. Eso es una dosis de Street Triple 765 RS.

La streetfighter de tamaño medio de Hinckley lleva a la marca a un nuevo nivel, mucho más deportivo que la definición R que utiliza para la Street de abajo. De aspecto sobrio, sin necesidad de colores llamativos ni provocadoras llamadas a la acción, la Street RS está lo suficientemente convencida de su potencial como para cultivar cierta discreción.
Que se desvanece a medida que te acercas. Es un manojo de nervios como sus hermanas S y R, con ojos ovalados y una zaga tan escurridiza como deportiva. Viene con una cubierta de motor, un protector de cadena inferior, un capó trasero, costuras de asiento específicas y espejos en los extremos del manillar. Hasta aquí las presentaciones de estilo. Inmediatamente después, la RS hace sentir su presencia Con pinzas Brembo que los entendidos sabrán apreciar, y pinzas M50 de gran eficacia.

Asumir lo mejor de la frenada italiana va de la mano de un temperamento desenfrenado para la roadster británica. Como el resto de la gama Street Triple, el nuevo motor de 765cc es un hueso duro de roer. Tan compacto pero ampliamente modificado como el molino de la 675, reserva su aliento más fuerte para esta versión RS. ofrece 123 CV, 10 más que la S. El par, de 7,9 mkg, es idéntico al de la versión R, o 4 Nm más que la S; pero es en la RS donde hay que ir a buscarlo más alto, a 10.800 rpm.

Más de 120 CV para un ciclomotor de 166 kg, eso da mucho que hablar. Y está claro que Triumph ha querido situar a esta Street en una categoría musculosa, de gama alta, capaz de satisfacer a pilotos exigentes. El cambio de marchas, esencial en una máquina con tanta energía, viene de serie, al igual que los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, más eficientes. Las versiones R y RS de la Street Triple se benefician de un ángulo de la columna vertebral más cerrado (23,9° en lugar de los 24,8° de la S) para que el tren delantero sea más incisivo. La horquilla delantera es una Showa BPF invertida de 41 mm. La trasera se ha mimado con el nuevo basculante Street y un amortiguador Öhlins STX40. Los componentes de la suspensión son, por supuesto, totalmente ajustables. Pero diablos, si va a ser una versión más potente, más impetuosa y considerablemente más cara que la R, ¿por qué Triumph no le ofrece una horquilla Öhlins? La Daytona R bien se lo merecía....

Sigamos. La 765 RS recibe el nuevo salpicadero TFT de 5', compartido con la R. Un cuadro de instrumentos soberbio, muy rico, con extras reservados a este modelo tope de gama. Además de un cronómetro, el piloto se beneficia de un conjunto de 3 estilos de visualización adicionales y un 5º modo de conducción. Estos son Rain, Road, Sport, Rider, y aquí el exclusivo Track.

Al igual que la R, la RS se beneficia de un embrague antigoteo, ABS desconectable, luces LED, un joystick de 5 posiciones, una punta de escape distintiva y un indicador de marcha engranada. Comunes a toda la familia son el acelerador electrónico, el control de tracción desconectable, las dos primeras relaciones de cambio más ajustadas y ese estilo típicamente"Tripeule".

La versión más mala de la saga Street Triple, la 765 RS cuenta con un motor tricilíndrico repleto de vatios combinado con un chasis más eficiente. Triumph podría (¿debería?) haber ido aún más lejos, pero ya hay mucho que hacer, y no poco. Lista para sangrar en carretera y comerse las deslizaderas en circuito, esta Street Triple superior no está dirigida a los entusiastas de las streetfighter, más bien a pilotos y creadores de trayectorias. No la esperes, no está diseñada para ello.

M.B - Fotos del fabricante