Ficha de la moto Aprilia900 Shiver 2017 Un rincón de ira

Aunque la Shiver 750 no fue un gran éxito, Aprilia no abandona su roadster de tamaño medio. Todo lo contrario: la aumenta en cilindrada. El nuevo episodio se llama 900 Shiver y permite a la marca italiana volver a intentar un contacto relámpago con la batalla del mediocampo.
La Yamaha MT-09 y la Kawasaki Z 900 ocupan las principales posiciones, gracias a su impresionante cilindrada y a sus cifras de ventas. En Noale, ha llegado el momento de plantear las preguntas adecuadas y de dotar a la Shiver de lo que necesita para recuperar la velocidad.

Empecemos por el motor. Para lograr una cilindrada de 896 cm3, se aumentó la carrera del pistón en 11 mm, sin afectar al diámetro. Con el generoso volumen que ofrecen ahora las cámaras de combustión, ¿cuántos caballos más nos da este bicilíndrico? Pues... ninguno. La hara de 95 caballos no ha cambiado. Por otro lado, es una historia diferente cuando se trata de potencia de tracción. El par ha subido de 8,25 a 9,17 mkg. La potencia y el par máximos se obtienen antes, a 8.750 y 6.500 rpm respectivamente. El resultado es una aceleración más generosa y un poco más de emoción.
Se ha mantenido el sistema ride-by-wire (que sufrió un revés en su estreno), en una versión optimizada, simplificada y 500 gramos más ligera. Aprilia ha aprovechado para revisar el sistema de lubricación, instalar una nueva unidad de gestión del motor y ofrecer la seguridad del control de tracción.
Para los jóvenes poseedores del carné, la Shiver seguirá estando disponible con un kit de conversión A2.

La silueta del Shiver ha cambiado. Menos aguda, menos etérea, menos infantil, un poco más provocativa, conserva un recuerdo de la moda de los años 2000 con sus silenciosos bajo el asiento. Salvo que se han vuelto más redondos. La 900 Shiver quiere mostrar claramente que es una nueva generación, con un carenado de motor que rellena mejor su vientre, una buena capa de negro extra en el basculante y el motor, aunque con unas tapas de culata en rojo picante, laterales y branquias rediseñados y, por último, un cuadro de instrumentos completamente nuevo. Utilizando tecnología TFT, cuenta con una atractiva pantalla en color con abundante información. El salpicadero es agradable a la vista y al piloto, por no mencionar el hecho de que procede directamente de las nuevas RSV4 1000 RR y Tuono V4 1100 RR. No hay nada peor ;-).

Cuando salió la Shiver 750, no parecía gran cosa por el lado del chasis, con su estructura que combinaba placas de aluminio y espaldera tubular de acero. Aprilia lo mantuvo, así como su basculante de aluminio. Sin embargo, se le ha montado una nueva horquilla invertida Kayaba de 41 mm, medio kilo más ligera, con rebote y precarga ajustables. Le siguen unas nuevas llantas de 3 radios para subrayar el estilo deportivo y aligerar el equilibrio. La rueda delantera pierde 900 gramos y la trasera 1300 gramos. eso supone 2,2 kilos menos de peso no suspendido, lo que aumentará significativamente la agilidad de la máquina.
En cuanto a los frenos, hemos perdido los pétalos alrededor del perímetro de los discos, pero no el equipo. Dos discos de 320 mm con pinzas de 4 pistones delante + 1 disco de 240 mm con pinza de un pistón detrás + ABS de 2 canales.

El segundo volumen de la Shiver promete tener más mordiente que el primero. Con más cilindrada para ofrecer más empuje que músculo, un aspecto más beligerante, un comportamiento dinámico mejorado y una electrónica enriquecida sin pasarse. No olvidemos la plataforma multimedia de Aprilia con conectividad Bluetooth disponible como opción, junto con el carbono, el aluminio y otros componentes de turismo. Sin embargo, perseguir a las MT, Z, Monster y GSX-S no será tarea fácil. La 900 Shiver tiene que aprovechar sus oportunidades, y dejar su huella tanto como le plazca.

M.B - Fotos del fabricante