Ficha de la moto Triumph900 THRUXTON 2012 El espíritu del equipo Joe Bar

a Triumph le gusta revivir el pasado con gusto por la nostalgia y la diversión de aquellos grandes años. tras la legendaria Bonneville, que regresó después de 30 años, ahora llega la Thruxton, una café-racer pura, un poco como la Norton 850 Commando que pilotó Manchzeck en el vuelo de JBT. 1. Empezando por la Bonneville, el fabricante británico ha recreado la moto deportiva de los años 60. Por aquel entonces, te daban una moto, un pequeño injerto de manillar de muñequera y estriberas retrasadas, una capota de asiento... y podías rodar frente al Ace Café o alborotarte con las furias. Es la misma receta para esta Thruxton 2004, que toma su nombre de una famosa Bonneville T 120 R de serie asociada a su vez a una legendaria carrera británica. La Bonneville, que sirvió de base, ha sufrido algunas modificaciones, especialmente el bicilíndrico, que ha ganado algunos cc, nuevos árboles de levas y carburadores, y 8 CV extra, así como un buen puñado de par.desde 2008, cuando se cambiaron las muñequeras por manillares, los inyectores han estado impulsando el bicilíndrico británico, pero no te preocupes, es un juego de manos cosmético y sigue pareciendo un carburador de los buenos. Hinckley ha rediseñado la suspensión para hacer frente a la potencia extra, con una horquilla ajustable en precarga y nuevas unidades de suspensión trasera. Por supuesto, esta máquina deportiva no se parece en nada a las GSX-R actuales, pero su aspecto deliciosamente retro y su posición de conducción bastan para provocar escalofríos. En resumen, una moto deportiva encantadora que no teme a la ley.

una moto de chico malo, de carácter rebelde, fiabilidad poco fiable y confort lamentable... Estos recuerdos cosquillean tus neuronas a la vista de la Thruxton. Pero la conducción te recuerda que estás sobre una moto moderna. Con su agradable control de la caja de cambios, su motor suave y dócil y su fácil manejo, esta máquina ya no es el gusano de los años 60. Puede que el temperamento del bicilíndrico sea más apagado que el de su lejano antepasado, pero su fiabilidad es de agradecer. Aquí no hay velocidad punta, sólo una conducción encantadora. De hecho, a alta velocidad, esta café-racer no es muy estable. La culpa es de la geometría, que ha sido modificada en comparación con la Bonneville. ¡No importa! No estás conduciendo una R1. La moto no tiene ni las pretensiones ni la incomodidad de una. La posición de conducción es deportiva, como en los viejos tiempos, pero sin excesos. La suspensión, aunque no es tan blanda como la de una Goldwing, proporciona un confort decente. Las vibraciones siguen ahí, pero ya no son las mismas que cuando la estrella londinense tenía ganas. Aquí, las encontramos a altas revoluciones, y no son necesariamente agradables. No, es mejor aprovechar las revoluciones medias y el sonido de los magníficos escapes. Buena máquina de frenar (excepto en la parte trasera), este deportivo neo-retro puede ser sorprendentemente ágil y vivo. No es el chasis el responsable de ello, sino los neumáticos. Para los pilotos de GSX-R 1000 con sus neumáticos de 120 y 190, ¡imagínense la agilidad de una moto con neumáticos de 100 y 130!
La Thruxton es sin duda una buena idea; sin embargo, se merece un motor más juguetón. La botella es bonita, pero la embriaguez puede no estar a la altura de todas las expectativas.

M.B (texto de prueba inspirado en el artículo de C. Lacombe - Moto-journal n° 1 607 fotos del fabricante)