Ficha de la moto TriumphTiger 900 GT Pro 2026 Piernas más carnosas

No lo necesitamos, pero es tan práctico.... Y luego lo quieres. Eso es lo que se te pasa por la cabeza después de haber probado unas cuantas opciones o accesorios en moto. Los motoristas llevan un siglo sin sillines calefactables y no se ha acabado el mundo (con palomitas saladas). Sin embargo, una vez que te hayas calentado el trasero, será difícil prescindir de él en las condiciones invernales que se avecinan.

La Tiger GT Pro está ahí para satisfacer tu deseo de confort. El modelo básico ya está bien equipado, así que ¿por qué buscar una versión Pro? Porque no tienes que tomarte la molestia de contratar un modelo que viene de serie con un cambio Up&Down, ajuste eléctrico de la precarga del amortiguador desde el salpicadero, asientos calefactados para piloto y pasajero, control de la presión de los neumáticos, mandos retroiluminados, caballete central y un par de faros adicionales.

¿Es realmente útil un modo de conducción más? La verdad es que no. Excepto que una vez que descubres que puedes elegir la cartografía, el nivel de control de tracción, la dureza de la suspensión y el tipo de intervención del ABS en un modo "Rider" dedicado, el "por qué no" se convierte en "es bonito, me lo quedo". Obviamente, todos estos pequeños extras aumentan el precio, pero ahora estás preparado para salir a la carretera en cualquier estación y en cualquier condición.

Y con un nuevo nivel de velocidad para la Tiger 900. Esta fase II es un 13% más potente que el modelo aparecido en 2020. El tricilíndrico produce ahora 108 CV y unos 9,2 mkg de par. Incluso consume menos combustible. Hasta un 9% menos, según Triumph. En resumen, todo es para mejor. Excepto para los jóvenes titulares del carnet que quieren esta máquina; ya no es compatible con el A2.
Se pueden contar con los dedos de una mano. Vamos, no hay necesidad de lamentarse. Triumph ofrece las 660 y 850 Tiger Sport para este público.

La nueva generación de Tiger GT también cuenta con carrilleras y hombros ligeramente retocados, un asiento del piloto más plano y con más espacio, un nuevo salpicadero (todavía de 7 pulgadas) con una pantalla tomada prestada de la 1200 Tiger, un manillar mejor aislado de las vibraciones y el sistema de conectividad "My Triumph".

ya sea una GT o una GT Pro, el chasis y las condiciones de vida a bordo de la 900 Tiger no han cambiado. Hay asiento y burbuja regulables, mucho ajuste para las suspensiones Marzocchi, frenos Brembo serios con pinzas Stylema, ABS en curva y discos de 320 mm, 5 modos de conducción (Road - Sport - Off-Road - Rain - Customisable), llantas de 19 y 17 pulgadas con perfil trail-road, embrague antigoteo y 20 litros de gasolina para largas etapas.

La Triumph Tiger 900 GT Pro es una mejora de su predecesora. No hay sobresaltos ni riesgos, sólo los esfuerzos necesarios para contrarrestar a la competencia y confirmar su estatus de moto trail de tamaño medio premium. La potencia está ahí, el equipamiento está ahí, y la puñalada en la cartera también. Pero la competencia es igual de fuerte en este aspecto.

M.B - Fotos del fabricante