Ficha de la moto TriumphTiger 900 GT 2024 Garras más largas

Antes de continuar, tenga en cuenta que este modelo no está disponible en Francia. Dada la demanda, Triumph ha decidido ofrecer únicamente las versiones Pro de la Tiger 900. La gente prefiere las versiones mejor equipadas, en un sector caliente. La guerra de las motos trail nunca ha sido tan encarnizada. Tanto entre los grandes y pesados acorazados como entre la armada de tamaño medio. La Tiger 900 GT quiso ocupar un lugar de elección en esta categoría, y le resultó muy difícil resistir el vigor de la competencia. Por eso recibió un importante aumento de prestaciones, con un motor mucho más musculoso.

¿Con más cilindrada? Es tentador, pero Triumph ha optado en su lugar por optimizar el motor tricilíndrico de 888cc. Con una mayor relación de compresión, nuevos pistones y árboles de levas, y una admisión revisada, la potencia ha dado un gran salto adelante. Un 13% más Eso se traduce en 13 caballos más, o 108 unidades. Eso empieza a parecer mucha potencia, aunque tendrás que revolucionar más el motor para conseguirla. La potencia alcanza su punto máximo a 9500 rpm.
El par también sube, aunque más tímidamente. 1/3 de mkg siempre es una ventaja. Pero sobre todo, su potencia máxima está disponible antes, a 6850rpm en lugar de 7250rpm.

La bestia británica es más potente y, paradójicamente, más económica. El fabricante ha anunciado un ahorro de combustible de hasta el 9%. Su autonomía será aún mayor y debería acercarse a los 400 km. Eso deja mucho tiempo para apreciar su bastidor tubular de acero enrejado y la suspensión Marzocchi totalmente ajustable. Triumph ha conservado el chasis de laantigua 900, al igual que las deportivas pinzas Brembo Stylema de 4 pistones. Muerden discos de 320 mm, con un plus añadido en 2024: la frenada está acoplada a la trasera, de modo que la delantera, el ABS de curvas y el disco trasero de 255 mm calentado por pistón trabajan juntos en armonía y estabilidad. Y si frenas muy (demasiado) fuerte, se encienden las luces de advertencia.

Como su predecesora, la 900 Tiger tiene un primo off-road llamado Rally. Esto le da mucho margen para adoptar una postura más de carretera. De ahí las llantas de 19 y 17 pulgadas y los recorridos de suspensión reducidos (para una moto trail) de 180 mm delante y 170 mm detrás. Un poco más de confort le viene muy bien a la nueva generación, con un asiento rediseñado (que sigue siendo ajustable en 20 mm pero 1 cm más alto) y un manillar montado sobre silent-blocks. El parabrisas mantiene su ajuste de 5 posiciones en un rango de 5 cm.

Esta GT hace honor a su nombre, al igual que su predecesora. Los entusiastas redescubrirán rápidamente su identidad. Así como el diseño de la Tiger evolucionó espectacularmente cuando pasó de la 800 XR / XC a la 900, los cambios son mucho más ligeros para la 900 fase 2. Los laterales se han rediseñado ligeramente, al igual que los arcos de la cabeza de la horquilla; el silenciador se ha rediseñado; el capó del micromotor ha desaparecido; y ha aparecido una protuberancia en la base del depósito de combustible; en resumen, una actualización menor sin romper el estilo.

triumph se ha concentrado más en mejorar el ya extenso equipamiento. El sistema de conectividad es ahora de serie, permitiendo al piloto interactuar con su smartphone y disfrutar de música, notificaciones y navegación paso a paso. El conductor podrá seguir la acción en la nueva pantalla de 7 pulgadas; un cambio significativo, ya que al parecer la casa matriz ha escuchado los comentarios del público, infiltrando un nuevo tema de visualización; más legible y mejor dispuesto. La antigua pantalla no era el lápiz más afilado del kit. Ahora se ha rectificado con la interfaz 1200 Tiger. Todo es para mejor, pero aún queda trabajo por hacer para que sea más fácil de usar.
La bolsa también contiene una toma USB-C en el salpicadero, que ya tenía laantigua Tiger. Una toma de 12V bajo el asiento, 4 modos de conducción (Road - Rain - Sport - Off-Road), control de tracción, control de crucero y puños calefactables.
También se ha mejorado la visibilidad, con intermitentes que permanecen encendidos todo el tiempo, como los Honda y los coches americanos. Toda la iluminación es de LED. Como de costumbre, el acabado es irreprochable.

Al superar el techo de los 95 CV, la 900 Tiger GT abre un campo mucho más despierto y vigoroso. Finamente puesta a punto, presume de una de las mejores posiciones de su segmento. También sabe cómo cobrar un precio superior por su equipamiento bastante rico. Este nuevo nivel de potencia se dirige a un público ya experimentado. Esta es una de las razones por las que la Tiger ya no puede contenerse en el acabado A2.

La versión Pro viene con una buena tajada de equipamiento extra, incluyendo asientos calefactados, palanca de cambios, ajuste electrónico del amortiguador trasero, un Riding Mode personalizable, mandos retroiluminados, caballete central y algunos extras más.

M.B - Fotos del fabricante