Ficha de la moto SuzukiGT 750 1972 Una buena bolsa de agua caliente

A principios de los años 70, los fabricantes japoneses abordaban cada uno a su manera el mercado de las grandes cilindradas. Honda había llegado un poco antes (1969) con su famosa CB750 de 4 tiempos, mientras que Kawasaki había optado por sacar su 750 H2 de 3 cilindros y 2 tiempos en 1971. En 1972, Yamaha y Suzuki sacaron respectivamente una TX 750 (bicilíndrica de 4 tiempos) y una 'hot rod' llamada GT 750.

La GT 750 debe su nombre de "bolsa de agua caliente" a una opción técnica bastante innovadora en aquella época: la refrigeración líquida. Pero esa no es la única característica especial de esta Suzuki. Un tricilíndrico en línea de 2 tiempos como su primo verde, la Suzuki ha optado por un enfoque mucho más orientado a la carretera que la deportiva H2. Además de la refrigeración líquida (cuyo radiador está equipado con un electroventilador), que supuestamente proporciona una mayor fiabilidad, un silencio superior y una reducción de las vibraciones, la Suzuki opta por el arranque eléctrico (y por la patada de arranque) y presume de un muy buen acabado.

el motor desarrolla 67 CV a 6.500 rpm y 7,7 mkg de par a 5.500 rpm, llevando al GT a velocidades superiores a 180 km/h y con un consumo medio de poco más de 8,3 litros a los 100 km. Esta cadena cinemática, aunque un poco más sabia que la Kawa de 3 cilindros, tenía el inconveniente de sobrecargar la transmisión secundaria, que se desgastaba prematuramente cuando se jugaba demasiado con el par consiguiente.

El chasis era flexible y confortable. Bastante bien suspendido, el único inconveniente al principio era un freno delantero de tambor un poco anticuado dados los 214 kg de peso en vacío de la moto. Este tambor de doble leva fue pronto sustituido por un doble disco (a partir del modelo de 1973). Este cambio transformó la Bouillotte, que demostró ser muy consistente en carretera y muy cómoda tanto para el piloto como para el pasajero.

En 1974, se actualizó el motor de 3 cilindros. Ganó algunos caballos más y casi 1 mkg de par extra. El radiador perdió su ventilador y se modificaron los escapes. Estas modificaciones también se acompañaron de algunos cambios estéticos (silenciador de escape, fuelles de horquilla, detalles cromados) y el salpicadero se equipó con un indicador de marcha engranada. La GT terminó su carrera sin otros cambios importantes.

Aunque la moto tuvo un gran éxito, le costó un poco posicionarse en el mercado, apretujada entre el carisma de la Honda de 4 patas y la brutalidad deportiva de la Kawasaki. Sin embargo, el motor tiene un temperamento fuerte si se le da la oportunidad de demostrar lo que puede hacer.

El importador de Suzuki en Italia estaba convencido del potencial del motor y produjo una serie especial llamada GT750S. La base GT fue fuertemente modificada para su uso en competición. La máquina ganó un carenado, un asiento monoplaza y un par de correas, pero perdió unos 25 kilos. El motor de serie le permitía alcanzar velocidades de hasta 220 km/h. Aunque esta serie especial no tuvo tanto éxito como las competitivas Suzuki TR 750 de la misma época, acumuló un buen número de victorias en el campeonato italiano. En Francia, el artesano Roca también ofreció una GT 750 Café Racer equipada con una carrocería monocasco que le daba un aspecto muy deportivo.

La GT750 puso fin a su carrera en 1978, empujada silenciosamente por la serie GS 750 (E, EX, G, GL, EZ...) equipada con motores de 4 tiempos y 4 cilindros refrigerados por aire, que eran un poco menos glotones.

Tanthallas - Fotos: Fabricante

Gracias a Jacques Masse por autorizarnos a utilizar la información y documentación de su página web dedicada a la Suzuki GT 750. http://perso.orange.fr/jacques.masse/