Ficha de la moto Suzuki750 GSX-R 2014 Persiguiendo el reloj

pronto hará 10 años que la Suzuki 750 GSX-R se convirtió en la única representante de una especie en extinción: las Superbikes de la primera época. En los tiempos en que pilotos de la talla de Fogarty, Roche, Polen y Kocinski se hicieron un nombre, la gente sólo soñaba con RC 45s, 916s, ZX-7 RRs y otros buques insignia de la competición. Pero los tiempos cambiaron, la potencia habló y las 1000 dictaron sus leyes.

contra todo pronóstico, Suzuki sigue ofreciendo su GSX-R en formato de 3/4 de litro y renovándola. Históricamente, todo es para bien. En 1985, esta moto fue la primera deportiva y creó una nueva dimensión en el motociclismo. Preservar la historia y alimentar las leyendas siempre es bueno para su reputación. Luego, en carretera, esta cilindrada es siempre el compromiso ideal, a contracorriente de la moda que exige cada vez más vatios, cilindrada y orgullo. Por último, la 750 se diseñó al mismo tiempo que la 600 y comparte muchos de sus componentes. El motor, por ejemplo, es idéntico en ambos modelos - sólo hay que cambiar las dimensiones internas para diferenciar la cilindrada, montar piezas móviles específicas y adaptar la inyección.

como hermanas gemelas, las GSX-R se han vuelto mucho más ligeras en 2011. La 750 pierde nada menos que 8 kg, gracias sobre todo a una importante revisión del chasis. Sólo con el bastidor (1.350 g menos) y el basculante (900 g menos), la moto deportiva ya ha perdido más de dos kilos. El nuevo sistema de escape, más fino que el de la generación anterior, ahorra 1,1 kg. Las llantas también se han recortado en 400g, la suspensión trasera en 680g y, con las nuevas horquillas BPF, otros 1.040g, además de una clara mejora en el comportamiento del tren delantero. Justo lo que necesitamos. La mid-gex será mucho más vivaz con su pérdida de peso y una distancia entre ejes 15 mm más corta. En términos de frenado, Suz ha cambiado los frenos Tokico por monobloques Brembo. Lo justo para romperte la nariz con el velocímetro. También es nueva, y casi idéntica a la 1000.
Sí, la 1000, que está muy inspirada en el diseño de las GSX-R 600 / 750 de 2011 / 2014. No es de extrañar que Shigeru Uchiyama, padre de la gran Gex, esté al frente del diseño de nuestras jóvenes y gallardas motos deportivas.

un poco más deportiva en su posición de conducción, la máquina conserva la versatilidad que la caracteriza. Menos extrema que la competencia, pero aún así divertida y animada de conducir, la 7.5 es claramente una de las mejores motos de carretera del momento. Ya no juega como una Superbike, una categoría en la que ya no evoluciona, tanto ha evolucionado hacia la locura.
Entonces, ¿150, 155, 160 CV del 4 cilindros? Ni más ni menos. La potencia se mantiene en la boca de la gama de 150 CV. Es en el consumo de combustible en lo que la señorita Gex parece haberse centrado, con una supuesta ganancia del 10%. Nuevos pistones, válvulas, inyectores, árboles de levas y encendido. Nueva caja de cambios escalonada, nuevo embrague con sistema antigoteo y reparto de pesos revisado mediante un motor desplazado 3° hacia el eje del basculante. Está claro que la Gixer más antigua aún no ha gastado todos sus cartuchos. ¿Será capaz de sorprendernos? En cuanto al precio, es un éxito: esta 750 cuesta tanto como una K5/K6 de 1000 gex cuando salió al mercado... Quizá haya que reducir la inflación Ya estamos hartos de radares fijos.

M.B - Fotos del fabricante