Ficha de la moto SuzukiRG 500 GAMMA 1985 El GP en tus manos

la magia comienza incluso antes de ponerse en marcha. O más bien la intoxicación. Al acercarse, el conductor no tuvo cuidado y la RG 500 le mordió de inmediato. Unos segundos y ya no pudo ver los faros ni los intermitentes. Todo lo que queda es el volante de carreras. La Gamma era soberbia y nos quedamos boquiabiertos de admiración. Pocas veces una moto se ha parecido tanto a una máquina de circuito. Un rápido recorrido por el propietario y el veneno se hunde aún más. Tu mano acaricia el chasis de aluminio, tu espina dorsal se estremece al ver los 4 escapes... y el tour termina babeando por el acabado. Suzuki ha hecho un buen trabajo.
Es hora de alinearse en la parrilla de salida. Lawson, Gardner, Spencer, Sarron... Todos están esperando para ver a nuestro hipnotizado joven luchar en el asfalto caliente. ¡Se va a poner sangriento! Todo lo que tenemos que hacer es arrancar el motor y los 2T de 4 cilindros estarán chillando. El tiempo justo para...

mierda, primero tienes que desplegar la patada. La mente vuelve a la razón. Sí, la RG 500 realmente parece salida del paddock. Pero para empezar, un pequeño tirón te recuerda que es una moto de producción. Una pequeña porción del sueño de venta libre que compite directa e implacablemente con la Yamaha 500 RDLC y la Honda NS 400 R. Una sola entrada y el molino de viento maúlla. Estás listo para una sesión personal de GP.
¿Con la cabeza en el manillar y babeando? Todavía no. La Suzuki empieza dándote la bienvenida antes de lanzarse al ataque. La posición de conducción, aunque las piernas están bastante recogidas, no es radical. Es deportiva pero razonable, al igual que el agarre. La moto se conduce sin esfuerzo, pero es menos ágil que su competidora Honda. No importa; el molino de la RG monopoliza toda la atención del piloto. ¿Por su carácter exclusivo? No, por su civismo y educación. Apenas vibra, mantiene su voz suave pero melodiosa, y muestra su fuerza de voluntad desde bajas revoluciones. Este motor de 4 cilindros... ¿en qué sentido? Ah, sí, déjame explicarte un poco sobre este motor:

el motor de la RG 500 Gamma es un 4 cilindros de diseño bastante inusual, incluso marginal comparado con las principales arquitecturas que son en línea o bloques en V. Sin embargo, este es el tipo de motor que Suzuki ha estado utilizando para sus motos de 500 GP durante los últimos 10 años. De hecho, consta de 2 bancadas de 2 cilindros acoplados en paralelo. Cada bancada acciona su propio cigüeñal, que a su vez transmite la potencia a un eje intermedio. La caja de cambios, muy pequeña, puede extraerse del motor en pocos minutos sin tener que desmontar el molino. Cuenta con un sistema de válvulas y cámaras de expansión, conocido como AEC, que ayuda a ganar aliento a bajo y medio régimen. Un proceso que no dista mucho del YPVS de Yamaha. En el lado del carburador, se utiliza un truco para llenar el motor. La técnica es similar al V-boost de la V-Max. Los carburadores de los cilindros opuestos están conectados entre sí, de modo que, durante la fase de admisión, uno recupera los gases que el otro no utiliza. Doble dosis para el cilindro receptor. Todo para que los pistones se muevan, ¡y les encanta!

voluntariamente a bajas revoluciones, la caldera entra en acción gradualmente. A partir de 5.000 rpm, hay potencia suficiente para disfrutar del viaje. Pero lo mejor está por llegar. La aguja vuela hacia la zona roja al mismo tiempo que la moto te lleva a toda velocidad. Algunas personas esperan que el esfuerzo disminuya una vez que pasas de 10; así es, ¡créetelo! Aquí es donde la unidad de potencia Suz realmente entra en acción. A partir de las 10.000 rpm, el motor se vuelve loco e inyecta adrenalina pura en los pistones. Grita todo su vigor y rebota aún más fuerte. A partir de las 12.000 rpm, le fallan las fuerzas, pero continúa a otras 1.000 rpm. ¡Vatios y orgullo hasta el final!

la moto va tan rápido como el viento. Y aunque la 500 Gamma afirma tener la misma velocidad máxima que la nueva 750 GSX-R, presume de una manejabilidad mucho mejor a altas velocidades. Sin embargo, el diseño del chasis no dista mucho del de la 750. Un magnífico bastidor de doble cuna de aleación de aluminio aloja el motor y sostiene una horquilla de diseño bastante similar a la de la GSX-R. Pero la RG 500 cuenta con un sistema Full-Floater para la suspensión trasera y pesa sólo 154 kg en seco.
Comparada con la NS 400 R, la Suzuki es un poco menos rigurosa, pero su comportamiento en carretera es muy consistente y se pliega a los caprichos del piloto sin limitaciones. Frenando al límite (francamente normal para una máquina de este tamaño - es EL punto débil de esta moto), entrando violentamente en las curvas, saliendo con un gran arranque, la moto acepta sin rechistar y sólo es justo que bombee un poco de atrás. En aceleraciones o frenadas fuertes, la actitud de la moto varía muy poco, y la Suz no es una excepción a la regla. Buenas suspensiones, un sistema PDF en la horquilla que sustituye al sistema anti-dive, peso bien distribuido y un motor que escupe fuego: así es como una réplica te propulsa al mundo de Roberts y Mamola. Salvo que las máquinas de GP no llevan neumáticos tan estrechos. Un 120 detrás en una llanta que "no llega muy lejos" no es muy serio y limita las posibilidades dinámicas. Pero, ¿sabes qué?

esta moto es tan grande que va a dejar una marca seria en su generación. Compitiendo contra la 500 RDLC y la NS 400 R, tiene serios ases en la manga. De hecho, no está igualada, y la RG 500 Gamma ya está en el camino del éxito. Al final de la recta, la bandera a cuadros, justo después de un pequeño interior en Spencer... Es sólo un sueño, pero ¿no es fantástico cuando sucede con los ojos abiertos?

M.B (fotos de Internet)