Ficha de la moto SuzukiGS 750 1976 Suzuki gana

En 1976, el mundo de las motos de altas prestaciones era un hervidero de competencia feroz. Suzuki, una de las principales marcas que había construido su reputación gracias a su experiencia en 2 tiempos y a sus modelos GT, se encontraba en una encrucijada. El tiempo de los experimentos audaces pero económicamente frágiles -como la GT 750 y el atrevido proyecto de motor rotativo RE5- estaba llegando a su fin. Lo que se necesitaba era una respuesta, una máquina capaz de enfrentarse a los titanes de 4 tiempos Honda y Kawasaki.

La respuesta de Hamamatsu fue la GS 750.

En lugar de innovar a toda costa, Suzuki fue cauta pero también rigurosa. La GS 750 es un ejercicio de refinamiento y coherencia, diseñado para producir la mejor interpretación de la fórmula de la Moto Japonesa Universal (UJM). Llegó como la máquina más competente y equilibrada de su clase, sentando las bases del futuro éxito de Suzuki durante la siguiente década.

Su 7 y medio anuncia el futuro

En el corazón de esta nueva era se encontraba un motor diseñado para ofrecer fiabilidad y rendimiento: el primer 4 tiempos de gran cilindrada de Suzuki.

Se trataba de un 4 en línea transversal refrigerado por aire, con culata DOHC y dos válvulas por cilindro. Con una cilindrada de 748 cm³, el motor entregaba una potencia máxima de 68 CV a 8.500 rpm. El motor era famoso por su suavidad y su capacidad para subir de vueltas rápidamente, superando a sus rivales en términos de tacto moderno y prestaciones brutas. El conjunto estaba gestionado por una precisa caja de cambios de cinco velocidades.

Un chasis mucho mejor

El verdadero golpe maestro de Suzuki fue el chasis. Mientras que los competidores a menudo tenían problemas para gestionar la potencia de sus motos grandes, la GS 750 se estableció como la moto grande japonesa con la mejor manejabilidad de su época.

El chasis era rígido, proporcionando a la moto una estabilidad ejemplar y una manejabilidad que parecía estar por delante de otras UJM. Desde el principio, la frenada corrió a cargo de un sistema de discos: disco simple delante (doble disco como opción, pronto ampliado a dos) y detrás, con un pistón a cada lado.

El inicio de su dimensión deportiva

La GS 750 sabía cómo llamar la atención. Fue una de las pocas motos de los años 70 que incorporó un indicador de marcha engranada en su salpicadero. Con un peso en seco de 221 kg, distaba mucho de ser un peso ligero, pero su potencia y su riguroso chasis la convertían en una máquina muy eficaz en carretera.

Sin embargo, fue en competición donde la GS 750 se hizo un nombre. En 1977, nació la legendaria alianza entre Suzuki y "Pop" Yoshimura. Una GS 750 fuertemente modificada hizo su debut en el AMA Superbike y ganó su primera carrera en Laguna Seca. Esta victoria, sobre motos famosas por su manejabilidad como la Ducati 750SS, demostró la superioridad de la base técnica de la GS.

La GS 750 no sólo mejoró la fórmula UJM, sino que la redefinió y allanó el camino para una línea de modelos icónicos, incluyendo la exitosa GS 1000 y, finalmente, la serie GSX-R de máquinas de guerra. Sigue siendo, para los puristas, una de las máquinas más refinadas e infravaloradas de la era clásica.

M.Bi. - Fotos del fabricante