Ficha de la moto SuzukiGSX-S 125 2024 Los primeros colmillos

Aparte de la actualización periódica de los colores, la única evolución de la GSX-S 125 ha sido su paso por la Euro 5 en 2022. Ha tenido que hacer algunas concesiones en el proceso. La potencia máxima sólo está disponible a 10.500 rpm, 500 rpm más que antes. Lo mismo ocurre con el par motor. Reconocerás la GSX-S E5 por su nueva cubierta del motor. Los dos kilos ganados en la actualización deberían ser invisibles en marcha. Pero, ¿qué piensa la pequeña GSX-S cuando ve a sus hermanas mayores, la 950 y la 1000?

Cuando se trata de adrenalina, las roadster medias han tomado el relevo. Con chasis y motores tomados de las motos deportivas más radicales, estas máquinas no se andan con rodeos. Hay una gran oferta de motos de media y gran cilindrada. En 125cc, en cambio, no hay muchas motos de este calibre. ¿Se debe esto a su modesta potencia? Pero desde hace algún tiempo, las cosas se están moviendo.

Con su MT-125, Yamaha ha ofrecido algo mucho más emocionante que su YBR. KTM despertó las emociones con su Duke 125. La Tuono 125 está de vuelta. Kawasaki debutó con la Z 125. Y Suzuki está decidida a hacer sentir su presencia en este segmento. Sobre todo porque tiene un nombre fuerte en stock: GSX-S. La 1000 ha llevado recientemente a Suz' al lado oscuro de las grandes streetfighters, la 950 ha llegado para hacerse con una tajada del jugoso mercado de la media cilindrada, y la 125 GSX-S completa ahora la gama de 1/8 de litro.

La GSX-S está basada en la GSX-R 125. Se mantienen el bastidor, los periféricos y la cadena cinemática, y se adapta la carrocería. Y aquí es donde llega la primera sorpresa. Con semejante nombre, cabría esperar una GSX-S 750 en miniatura. Pues no. La GSX-S 125 tiene identidad propia, enganchada en los cascos, rabiosa en los hombros e intrigante en la cara. Hay división de opiniones en cuanto a su abultada y regordeta cara.

Suzuki ha montado el motor de 124,4 cc de la minimoto deportiva en su chasis tubular cuadrado de acero. Equipado con inyección de combustible de 32 mm, doble ACT, 4 válvulas y refrigeración líquida, este motor monocilíndrico pretende entregar sus 15 CV legales con unas prestaciones de aceleración de primer orden. El peso total de la moto también debería ayudar. La GSX-S 125 pesa 135 kilos, 7 más que las esbeltas 125 Duke y CBF 125 pero 3 menos que la MT-125.

los discos de freno lobulados, las llantas de 10 radios, el ABS y el cuadro de instrumentos digital también se mantienen de la GSX-R. Por otro lado, el manillar alto (10 cm más que en la Gex) y uno de los asientos más bajos de la categoría deberían garantizar una conducción dinámica con mucho más confort que en la moto deportiva. Sin embargo, Suzuki no ha transpuesto su sistema de arranque sin llave. Es una lástima. En su lugar, nos encontramos con un sistema de obturador en el interruptor de encendido....... que todavía estamos tratando de averiguar para qué sirve. El arranque parece ser una de las principales preocupaciones de Suzuki, que instala su sistema Easy Start en todas partes, incluso en la GSX-S 125. Basta con pulsar un botón y el motor arranca. Basta con pulsar el botón y el motor arranca.
en 2020, Suzuki introdujo algunas mejoras menores, como una luz de advertencia en el interruptor derecho y una pantalla negra en el salpicadero.

Suzuki va a por un segmento en el que no estaba desde la 125 GN. La GSX-S 125 está a años luz de su predecesora. Tendrá que enfrentarse a competidores ya consolidados y seguros de sí mismos. Rebelde, quiere apoyarse en sus entrañas de mini-GSX-R para hacerse un nombre y una posición. Un buen precio debería contribuir a ello.