Ficha de la moto SuzukiGSX-S 950 2023 Forzar alternativa

El roadster ha tenido una gran carrera en Suzuki. Con la Bandit, la SV 650, la GSR... Desde hace unos años, es la GSX-S la que defiende el bastión. Sobre todo las 750 y 1000 a la hora de la pelea.

Ahora una recién llegada se ha unido a la familia. Identificada como una 950, viene entre .... Er, no. No viene entre la 750 y la 1000 en absoluto; sustituye a la 750, matiza. Tras el faro de escalera robotizada, esta streetfighter plantea algunas preguntas.

¿Orgullo del trazo? ¿Identidad ampliada? Cuando ves por primera vez la 950 GSX-S, no te planteas inmediatamente este tipo de preguntas. La mires por donde la mires, parece construida con el mismo molde que la 1000.
Y así es Cada parte del carenado, todas las piezas metálicas y mecánicas, la parte trasera, la delantera y el destino de los tornillos se funden con la hermana mayor. Recuerda a los buenos tiempos de las GSX-R 600 - 750 - 1000 de principios de milenio, cuando el mimetismo era tal que reconocer cada una era cuestión de detalles (pegatinas, tipo de horquilla, refuerzo del basculante, etc.).
¿Así que es la 1000 con un nombre típico de tamaño medio? ¿Es como las BMW F 750 / 850 GS, que tienen el mismo motor pero diferente cartografía? Suzuki está jugando al póquer con un full muy especial.

El nombre es engañoso en más de un sentido. Puede resultar confuso si nos fijamos sólo en las cifras. Empecemos por aclarar la cilindrada. Es de 999 cc, exactamente la misma que en la GSX-S más grande, ya que comparten el mismo bloque GSX-R. Diámetro, carrera, cárteres, materiales, todo es igual. Lo único que cambia es el mapeado para que pueda producir 95 CV.
Ahí es donde empiezas a perderte. ¿20 caballos menos que una 750 GSX-S.....? ¿Con un motor más grande.....? ¿Alius y ídem?
Es más complicado que eso. Suz ha pensado en los jóvenes poseedores del carné, por lo que la potencia está calibrada para que pueda limitarse a 35 kW. Donde la 950 destaca y justifica su posicionamiento es en el elevado par motor que ofrece a los usuarios.

Ya sea en A2 o a pleno gas, el Nueve y Medio ofrecerá más par y disponibilidad que el 750 en configuraciones similares. Con 35 kW, son 1,4 mkg más, obtenidos a sólo 3.250 rpm (frente a 4.000). La diferencia es aún mayor con 70 kW: 1,7 mkg con una ventaja de 1.500 rpm para el 950 (a 6.500 rpm). En resumen, la máquina aprovecha al máximo su cilindrada para ofrecer más filete con la misma potencia. Lado A: 47,5 CV y 7,8 mkg / Lado B: 95 CV y 9,4 mkg.

la marca ofrece así una opción totalmente diferente a otras motos de la categoría, la mayoría de las cuales optan por un centenar de caballos y una versión A2 específica al mismo tiempo. Entonces, ¿deberíamos enfrentar esta GSX-S a una Tuono 660con la misma potencia pero menos par? O la MT-09, más generosa en vatios pero inaccesible para los pilotos del A2. Pues bien, la 950 GSX-S está a caballo entre las dos.

El hecho es que la 1000 y la 950 comparten el mismo bloque motor, tienen idénticas caras y diseños, amenazan antes del traqueteo con una singularidad similar, pesan exactamente los mismos 214 kilos, tienen las mismas dimensiones.pero eso no significa que sean gemelas: las diferencias están ahí, pero apenas se notan, y justifican tanto la diferencia de precio como la eficacia en carretera. Entre los dos hay :
- Palanca de cambios Up&Down / sin palanca de cambios
- Horquilla totalmente ajustable / sin ajuste
- Indicadores LED / bombillas
- Control de tracción de 5 pasos, desconectable / 3 pasos, desconectable
- S-DMS con 3 modos de conducción / sin modos de conducción
- Pinzas de freno Brembo / pinzas Tokico
- Caligrafía azul en la pantalla LCD / blanca
- Diferentes fijaciones del manillar

La información está en blanco en el velocímetro. Por lo demás, es el mismo bloque LCD. Con mucha información delante de las narices. Los discos conservan sus 310 mm de diámetro, el depósito sus 19 litros y las ruedas sus Dunlop Roadsport 2 120/70 y 190/50.
Las horquillas KYB invertidas de 43 mm no son regulables, pero el amortiguador trasero permite ajustar el rebote y la precarga. Por cierto, el bastidor y el basculante están basados en la versión 2007 de la GSX-R 1000, el embrague es asistido y está equipado con un dispositivo antigoteo, se incluyen las funciones Easy Start y Low RPM, y la 950 ha recibido la certificación Euro5, mientras que la 750 no ha recibido esta vacuna obligatoria.

La Suzuki GSX-S 950 está esperando a los A2 para demostrarles que se puede tener el pie firme y la bota hinchada, aunque en un principio se pueda pensar que es una 1000 desinflada. Tiene todos los atributos de una moto desinflada, pero su personalidad es muy diferente. Una sorpresa que requiere curiosidad para captar sus sutilezas.
950 GSX-S... ¿La 1200 Bandit de una nueva era?

M.B - Fotos del fabricante