Prueba de la YamahaXV 950 Racer 2016 ''Nacido para romper las reglas''

agosto 2016... 10:00 am, Oli y yo partimos hacia Tubize para recoger las 2 motos Yamaha para la prueba de la semana. ¡¡¡¡Llegamos empapados y con un frío que pela, esto es Bélgica, no lo olvidemos....!!!!

en el garaje, las 2 motos nos están esperando y cuando veo la moto azul al lado de la MT-07 Tracer, pienso para mis adentros: "¡Vaya, qué raro, Harley Davidson ha venido a dejar una Sportser a Yamaha....!..." Pues no es nada de eso: estoy ante una Yamaha XV 950 Racer.

me enamoré de ella enseguida y no tenía más que cariño. Oli me sugirió que me llevara la Tracer para sentirme más cómodo bajo la lluvia torrencial, pero me negué amablemente.

después de una veintena de kilómetros, me quedé con ganas de más y ya estoy esperando con impaciencia el viaje con los "Caballeros Azules" del próximo domingo: 500 km más o menos por las Ardenas belgas.

esto es lo que pienso:

diseño

no se puede negar que la XV 950 Racer atrae todas las miradas, con sus proporciones que no son exageradas. El color negro está presente en casi todas partes: motor, bastidor, ruedas, guardabarros, escape... excepto en el depósito, que es de color azul glaciar, y en la cubierta curvada del asiento. Si buscas cromados, sólo los encontrarás en el contorno de los faros. Hablando de faros, el de la parte trasera es idéntico al de la XSR 900; redondo, a la vez retro y moderno con su tecnología LED.

el manillar de muñequera es 156 mm más alto y 78 mm más bajo que las versiones estándar.los fuelles de la horquilla, el mini carenado delantero redondeado y sus placas laterales de aluminio, dan a la Yamaha un aspecto Café Racer.

también se han instalado nuevos mandos más compactos alrededor del velocímetro LCD, cuya información se desplaza mediante un botón situado en el mando derecho. No hay tacómetro, ni indicador de combustible (se enciende una luz de aviso antes de que te quedes sin combustible) ni indicador de temperatura.

las llantas de radios negras añaden un toque neo-retro al aspecto Café Racer.

el asiento esculpido, con su cubierta acabada en ante, es muy bajo y tiene un capó que cubre la zona del pasajero. Esta cubierta puede desmontarse en un abrir y cerrar de ojos con una llave Allen.

podría escribir muchas más líneas sobre el diseño, pero terminaré alabando el impresionante acabado tan típico de la marca.

el puesto de conducción

un poco escéptico cuando me subí por primera vez al XV, me sorprendió gratamente la posición de conducción después de 450 km.

si te sientas en el asiento muy bajo y pones las manos en el manillar, te llevas por delante y tu pecho roza ligeramente el depósito de combustible sin exagerar.

voy sentado bajo y con las piernas relativamente recogidas sobre unos reposapiés un poco altos y demasiado retrasados para mi gusto, pero esta Bobber ofrece una excelente distancia al suelo. El único problema es el largo airbox, que dificulta un poco la posición de la rodilla derecha.

en conclusión, la posición de conducción es bastante cómoda, lo que me da una verdadera sensación de seguridad. Tengo confianza en la máquina, lo que me hace querer aumentar el ritmo y el ángulo de inclinación en las pequeñas carreteras de las Ardenas. Hay que admitir que los pilotos avezados se quejarán de la ridícula distancia al suelo, pero a mí no me va mucho la "franja del miedo", así que no es un problema para mí.

mandos del manillar

en la consola derecha encontramos el botón 'select' para navegar por el menú del velocímetro, así como el encendido electrónico y el botón para activar los intermitentes de emergencia. A la izquierda están los mandos de los intermitentes, los faros y el claxon. Los mandos son de fácil acceso y manejo, incluso con guantes.

conducir

he buscado en vano la ranura para la llave de contacto en el velocímetro. Me han dicho que está en el lado derecho, debajo del depósito de combustible. Así que me incliné sobre el depósito para alcanzar el interruptor. Tenga en cuenta también que el bloqueo de la dirección es independiente del interruptor de encendido. Así que girar la llave no es suficiente para bloquear la dirección, ¡hay otro cilindro para ese fin cerca de la horquilla! ¡Que raro!

pulsé suavemente el botón de arranque, y sentí curiosidad al escuchar el sonido del motor bicilíndrico. Estoy muy sorprendido y esperaba que el motor rugiera 10 veces más fuerte, pensando que se había instalado una línea Akra completa en la máquina, pero no es nada de eso. De hecho, es sólo un silenciador que da al motor un sonido ligeramente profundo. Curioso por saber cómo suena el motor cuando abro el acelerador en punto muerto, descubro que nada cambia en términos de sonido, pero sí siento algunas "buenas vibraciones" en las manos y los pies. ¡Se nota que el motor quiere...!

una vez que superas el ligero tirón de la transmisión, puedes sentir el par desde las revoluciones más bajas, especialmente en las tres primeras marchas.

en cuanto a la frenada de la Yamaha XV 950, no hay nada que decir, los discos muerden bien y son fáciles de controlar.

después de haber pasado más de 2 horas en autopista (velocidad media 130 km/h), puedo certificar que la manejabilidad es irreprochable, aunque al llegar me sentí 'flaqueado' y completamente al aire. El motor nunca "sufrió" a esa velocidad y me pareció que, con sus 52 CV, aún podía dar más.... pero, como no quería ofender a un conductor de BMW que iba delante de mí, ¡me abstuve! ;-) tanto más cuanto que el consumo de carburante sube entonces sensiblemente.

la conducción por las pequeñas carreteras sinuosas fue un verdadero placer y me sentí totalmente a gusto en las curvas, gracias a la fluidez de la dirección.esto fue gracias a la fluidez del mando del embrague, que es muy flexible, y a la transmisión por correa, que para mí fue una gran primicia.

en cuanto al uso cotidiano, cabe señalar que, si bien el peso es fácil de olvidar cuando se conduce, es difícil de olvidar cuando hay que maniobrar. Casi pago el precio cuando intenté aparcar la Custom... sin la asistencia del motor, se notan los 251 kilos.

fallos menores

el pasajero se queda corto una vez más, con sólo un mini asiento plegable que sólo proporcionará comodidad de casa a la panadería, pero desde luego no para viajes largos.

los 2 cilindros diferentes, uno para el encendido y otro para bloquear el manillar, me preocuparon seriamente. Además, su ubicación bajo el depósito de combustible y cerca de la horquilla en el lado derecho obliga al piloto a doblarse en 2.

los reposapiés del piloto son muy largos y sobresalen bastante de los laterales de la máquina, lo que no facilita las maniobras.

conclusión

si me preguntas qué opino de esta XV 950 R?

te diré simplemente que he caído completamente bajo su hechizo. Me ha parecido una moto dócil, fácil de llevar, que me ha proporcionado un auténtico placer de conducción, llena de sensaciones sin asustarme en ningún momento. Como no es fea a la vista, atrae las miradas y es la reina en la terraza.

me he enamorado tan perdidamente de ella que no tardaré en cambiar mi MT-09 por esta bobber. Quiero agradecer a Baele Moto Store en Woluwé St Lambert - Bélgica(http://www.yamaha-center-brussels.be/) su amabilidad, asesoramiento y servicio, y un agradecimiento especial a Jonathan (jefe de ventas) que se tomó la molestia de explicármelo todo y guiarme en los distintos pasos a seguir.