paso 3 en la búsqueda de mi nueva 2 ruedas, la opción aventura...
Tras la primera época del "Dakar", en la que las motos no eran más que grandes enduros con grandes depósitos de combustible y más protecciones, la primera Super Teneré supuso una revolución en el motociclismo.
equipada con un monstruoso motor bicilíndrico de 70 CV/din, la SuperT se impuso a todas las grandes enduro de la época, ¡pero!
Los neumáticos de enduro (una elección obligatoria en aquella época... ¡no había neumáticos suficientemente buenos!) los frenos ridículos (2 discos de 245 mm, como en las 50 de hoy) y el centro de gravedad muy alto la hacían bastante complicada de manejar a baja velocidad.
20 años después, ¿ha conseguido la nueva Teneré borrar todas estas imperfecciones?
¡ El aire libre es mío!
Por Olivier Quinten - Motoplanete en exclusiva - Fotos del fabricante
No me costó encontrar la Super Teneré 2010 cuando llegué al garaje Yamaha.
Está alineada con el resto de la gama disponible como moto de pruebas y sobresale por todas partes.
Larga, alta (el asiento regulable alcanza entre 845 y 870 mm) e imponente, me costó encontrarla, a pesar de mi experiencia en pruebas descentradas.
Un breve recorrido de presentación con Christian, que nos explica los accesorios de esta First Edition.
Básicamente: cubrefaros, protector de motor (muy recomendable para no rayar la moto si pierdes el equilibrio) y sólidas maletas. El aspecto "full-alu" les confiere un estilo touring, pero sobre todo, tienen capacidad para una enorme cantidad de equipaje. Sencillamente, cuando las abres, ¡esperas un eco!
Pasemos al equipamiento de seguridad pasiva.
Sistema de frenado acoplado UBS + ABS
El sistema ABS se anticipa cuando las ruedas están a punto de patinar e interviene suavemente.
eso no es nada nuevo, pero el sistema UBS te da la opción de frenar ambas ruedas sólo con la palanca delantera, o tener el control total de cada rueda tocando primero el pedal del freno trasero.
Juntos, te proporcionan un control excepcional de la frenada en casi cualquier situación.
El siguiente sistema era sobre el que tenía más dudas.
La hoja de especificaciones afirma que "la Super Teneré cuenta con la tecnología Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T) con control de tracción de tres etapas - incluyendo una desconexión de control" cuando te entran ganas de hacer un poco de Wheeling.
Ps: Wheeling un SuperT requiere ya sea - técnica infalible o - un gran par de corones.
También tiene diferentes mapas de motor (Yamaha D-MODE): sport o touring
Monto la bestia y
es hora de salir a la carretera
La posición de conducción tipo enduro y el manillar ancho hacen que me sienta inmediatamente a gusto sobre esta famosa bestia (261 kg a plena carga), y salgo a la primera rotonda sin ninguna aprensión.
Como suele ocurrir con este tipo de motos, es necesario coger un poco de velocidad para sentirse cómodo al manillar, salvo que en este caso el equilibrio general es sorprendente y la 1200 se maneja con soltura desde las velocidades más bajas.
Tras un breve tramo por autopista, noté que el casco me silbaba. Mi primer pensamiento fue ajustar la altura del parabrisas.
Pues no, no hay parabrisas regulable, lo cual es sorprendente en una moto repleta de equipos electrónicos...
Pues bien, juguemos con la altura del asiento regulable en dos posiciones.
Bingo, el confort acústico se recupera inmediatamente.
Rápidamente me dirigí al sur de Bélgica para aprovechar nuestras hermosas (y bacheadas) carreteras de las Ardenas.
El recorrido por la autopista me permite comprobar la impecable protección del frontal de la moto; sí, el frontal, no sólo el carenado.
La anchura de las tomas de refrigeración y el enorme depósito de combustible (23 l) también protegen al piloto.
La velocidad de crucero se fija naturalmente en 180 km/h (¡en Alemania!) y si te has tomado la molestia de quitar las alforjas, la moto mantiene una línea imperturbable y se desliza sin problemas por encima de los 200 (¡todavía en Alemania!)
Por fin dejo la autopista (una experiencia agradable en la SuperT) y me meto por carreteras secundarias.
No me resisto a probar el sistema de control de tracción en la primera curva llena de gravilla, y funciona realmente bien...
El motor retrasa la aceleración y la moto se mantiene en la trazada, un sistema que debería convertirse en habitual en muchas motos con par motor.
El manillar ancho permite dirigir la bestia con suavidad, sobre todo porque el motor (con más de 100 CV/din) responde a todas las revoluciones.
en resumen:
Es difícil encontrarle defectos a la nueva gran 1200 de Yam, pero, por otro lado, no consigue excitar mi alma motera...
El aspecto se mantiene dentro de la norma, y si la BMW GS ha sido la favorita durante tantas generaciones, la SuperT no tiene nada de lo que avergonzarse.
El motor y el eficaz chasis serán verdaderos aliados en tus largas excursiones en solitario o a dúo.
Pero mi elección de moto nueva sigue en el aire, a la espera de probar la FZ8.
Última hora
Una nueva contendiente para mi futura moto, la Suzuki GSR 750, que acabo de descubrir en el salón.
Bueno, voy a empezar a reservar y darme una comparación con la FZ8.
Continuará
Oli el Belga
casco
Guantes
chaqueta
freno
kit de cadena
Aceites
Buscar un intercomunicador
Piezas
Equipaje
Neumáticos
Francia
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 29 opiniones
En ciudad, a pesar de su imponente tamaño, se maneja bien en los atascos, lo que es realmente impresionante para semejante bestia (3 años en París).
En carretera, los kilómetros pasan sin que te des cuenta, gracias a su comodidad
El tipo de moto que te puede llevar al fin del mundo y volver
Es una pena que Yamaha haya dejado de fabricarla, ¡al menos en Francia! Valoración : 5/5 Responder a Moufette
Los plásticos no se mueven y la pintura es muy bonita. ¡Mi próxima moto será la misma ! Bruno y 50 primavera ... Valoración : 5/5 Responder a Nono
a los 50000kms cambié una pieza del amortiguador del freno trasero con un coste de 54 euros
Recomiendo un sillín confort porque después de 40000 km la espuma se asienta y el ruido no es favorecedor
Aparte de esto, volvería a comprar esta moto con los ojos cerrados.
excelente tanto para la ballade como para la arsouille
Única felicidad. Valoración : 4/5 Responder a DENS
2000 Kms por mes con, ocio o trabajo, y sólo placer, con una fiabilidad Yam (o japonés en general), no como otros, que yo no recomendaría, excepto absoluta necesidad de tener un cierto logotipo en el tanque... Valoración : 5/5 Responder a thierryg
La vendí al cabo de un mes... es mucho tiempo de espera.. Valoración : 1/5 Responder a ROULE TOUJOURS
Fiabilidad legendaria, confort increíble, un auténtico motor de caja con una potente frenada y par motor de sobra y una manejabilidad de proto.
Para mí, las áreas de mejora son el consumo de combustible y la iluminación.
El punto fuerte es que es la única moto del mundo que protege la salud de su piloto:
Sin radiaciones electromagnéticas porque toda la electrónica está en la parte delantera derecha, así que 0 voltios/metros a la altura del asiento. Una joya... y muy pocas vibraciones.
Estoy muy satisfecho con esta máquina verdaderamente excepcional Valoración : 5/5 Responder a Casey 27
Lo único que me molesta es el ventilador, que se apaga demasiado a menudo cuando hace un poco de calor.
Es cierto que falta el indicador de marcha engranada.
Por lo demás, todo bien.
J.Jacques Valoración : 5/5 Responder a JJandb95
Me alegra mucho que siga tan mal valorada en las comparativas, pero eso no impedirá que haga las delicias de sus futuros propietarios, que sabrán apreciar sus cualidades. Valoración : 5/5 Responder a Kwan44
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Una moto muy buena para viajes a dúo de larga distancia.
Su falta de carácter del motor se compensa con creces por sus cualidades en carretera.
los caballos no son demostrativos pero muy presentes, esta moto se agradece en la distancia. Valoración : 4/5 Responder a jean
Acabo de comprar una worldcrosser 1200 y me gustaría saber que me recomiendas para el equipamiento givi en cuanto a las maletas laterales y el top case
merci d\'avance
fred Valoración : 5/5 Participar en la conversación
mi opinión después de 6 meses en la carretera
comprado en enero de 2012( modelo 2011) de segunda mano 7500 km.
He recorrido 12500 km con el:
Me gusta el aspecto, favorecedor.
Un poco pesado pero no muy alto (mido 1m86), cómodo incluso para dos personas, protección no está mal
motor: perezoso, que es lo que más lamento
el chasis es tosco, pero te acostumbras.
No es la moto para TT, aunque sea ligera.
Paseos largos y ajetreados, sí
por otro lado, excesivo consumo de combustible
2equipada con SW Motec, ¡puedes llevarte algo de equipo!
he hecho toda la Isla de Man e Italia, sin problemas ni averías, sólo una caída en el stop que fue culpa mía
buena moto, le falta un poco de tacto Valoración : 3/5 Responder a genesis
Después de poseer varias XT Ténéré 600 CC usadas en África y el Sahara en el pasado, cambié a una BMW 1200 GS y acabé con una BMW 1200 GS Adventure con depósito de 32 l (no 36 korrygan) con la que he rodado por pistas y carreteras marroquíes no siempre bien construidas pero secas; es regia a pesar del peso y muy sorprendente siempre que sepas un poco de técnicas de conducción TT, pero no comparable a mi KTM 450 enduro
Me parece que Yamaha ha hecho un buen trabajo en términos de diseño general y fiabilidad, sin duda a un precio bastante razonable; no tan emocionante como una Ducati 1200 Multistrada, sin duda, pero para la conducción de larga distancia, vale la pena un vistazo, o al menos intentarlo, a pesar de los pequeños defectos mencionados por korrygan. Valoración : 5/5 Responder a JPO