Prueba de la YamahaXJ6 600 Naked 2009 Entretenimiento para todos

al igual que la Vmax, la Diversion es un fantasma de los años 80, devuelto a la vida por Yamaha en 2009. Tras años de monopolio de la FZ6 como modelo de entrada de gama entre las 4 cilindros de Yam, ¡la XJ reaparece! Su objetivo es ser una máquina fácil de conducir, con menos potencia pero más par a bajas revoluciones que la FZ6, y sobre todo ser más asequible.

después de que Honda demostrara con la CBF600 que existía un mercado para los entusiastas de la gama media, Yamaha ha decidido entrar en la brecha con la nueva serie XJ6. El concepto es bastante similar al de la Diversion de los años 80 y 90, pero ha sido completamente revisado. La XJ6 y la XJ6 Diversion se han diseñado como modelos de iniciación. Para conseguirlo, Yamaha ha tenido que ser más comedida que con la R6 y la derivada FZ6.

la XJ6 destaca en varios niveles, con su "calmado" 4 cilindros en línea derivado de la FZ6 de 600cc, su nuevo y sencillo chasis y su diferente ergonomía. Todo se ha hecho para que la XJ6 sea lo más accesible posible.

el resultado salta a la vista. Desde el momento en que se conecta el contacto, el motor zumba suavemente y la XJ6 se desliza obedientemente alejándose de las luces del centro de Sydney. Las especificaciones del motor son muy similares a las de la CBF600: 78 CV (a 10.000 rpm) y casi 60 Nm a sólo 8.500 rpm. Debido principalmente a la naturaleza del pequeño motor en línea de 600cc, el par máximo se obtiene a un régimen 1.500rpm inferior al de la FZ6. Como resultado, la XJ6 es más fácil de poner en marcha y proporciona un crucero eficiente a bajas revoluciones en el tráfico urbano. En las primeras marchas, la Diversion se siente más potente que la Honda. Es cierto que la última vez que conduje una CBF 600 fue hace tiempo, pero recuerdo un tacto más suave y "empujador". De hecho, las cifras confirman que la XJ6 es 8 kilos más ligera.

tardé aproximadamente un minuto en familiarizarme con la ergonomía de la XJ6, y lo único que tuve que hacer fue disfrutar de las vistas de la famosa ciudad australiana y sus alrededores. Todo, desde el embrague hasta la caja de cambios, responde con suavidad. Y nada en el XJ6 intimida, excepto el faro delantero, intencionadamente dinámico y agresivo. Es esencial para cualquiera que se inicie en el motociclismo, o para conductores experimentados que busquen una conducción más sutil.

el nivel de acabado y diseño es bueno para una moto de iniciación. Y quién sabe, con la crisis financiera causando estragos en todo el mundo, quizá algún día tengamos que recurrir a motos de este segmento.
No tuve que probar la XJ6 para saber que ofrece una buena relación calidad-precio. Pero la prueba de conducción me hizo saber que la XJ6 no es la más cómoda en viajes largos.

tardé un rato en salir de la ciudad por unas bonitas carreteras a través del monte, antes de desviarme finalmente por la autopista del Pacífico y volver a Sydney. En superficies muy duras, la suspensión y los 205 kilos de la XJ6 no son ideales y se tambalean un poco. El chasis tubular de acero soporta perfectamente la moto, pero no es tan ligero y ágil como el chasis de aluminio de la FZ6. Los pilotos experimentados no encontrarán la respuesta precisa que buscan, pero los demás estarán muy contentos con la respuesta. ¿Por qué pagar más si no lo necesitas?
La XJ6 y la XJ6 Diversion tienen todo lo que necesitan para ser suficientemente divertidas en carreteras abiertas, pero no mucho más. En este sentido, Yamaha cumple a rajatabla con sus especificaciones.
En cuanto a los neumáticos, hay que señalar que Yamaha ha equipado su máquina con un "160" muy ágil. Este neumático trasero facilita el vuelco de la XJ6 en las curvas y facilita las maniobras rápidas en ciudad.

la XJ6 Diversion se distingue de la XJ6 por su semicarenado. Este carenado, bastante bien diseñado, es una opción interesante para los que quieren salir de la ciudad. O para los que piensan erróneamente que una moto con carenado "impone" un poco más... En realidad, la mayor diferencia entre las dos versiones es la protección extra contra el viento y la mejor integración de los espejos retrovisores. Esto mejora el confort y la aerodinámica para los viajes largos, incluso si la visibilidad a través de los espejos es mejor en la versión naked. A pesar de esto, todavía hay algunas pequeñas vibraciones de alta frecuencia en las muñecas y los tobillos, que se vuelven molestas después de muchos kilómetros. Pero nada insoportable.

lo que más me molestó después de algunos kilómetros fue el sillín insuficientemente acolchado. Al cabo de muy pocos kilómetros, la zona lumbar me empezó a hacer cosquillas y la baja altura del asiento me hizo sentir un poco demasiado alto sobre la moto. Este inconveniente convierte a la XJ6 en un buen punto de partida para los fabricantes de sillines tipo "gel"...

de regreso a Sydney, nos incorporamos a una carretera frente al famoso Harbour Bridge (el puente más ancho del mundo) para una sesión de fotos. ¡Fue una grosería no escuchar las instrucciones!
El XJ6 es un excelente coche urbano y de cercanías que combina un presupuesto ajustado con estilo.

el salpicadero es fácil de leer e idéntico en ambas versiones. La velocidad se muestra en un velocímetro digital a la izquierda, mientras que las revoluciones se indican mediante un cuentarrevoluciones analógico a la izquierda. El XJ6 y el XJ6 Diversion están disponibles con ABS por 400 euros más.

yamaha ha cubierto un hueco en su gama y, en general, creo que la XJ6 naked y la Diversion ofrecen una muy buena relación calidad-precio. El alto nivel de acabados y "standing" que aporta aguantará bien el mercado. Si, después de uno o dos años, buscas una moto nueva, la XJ6 será sin duda una opción popular en el mercado de recambios.

la Diversion ha vuelto y es una eficaz incorporación a la gama Yam' de cilindrada media.

Por Tor Sagen - Tradaptación : Sebastien de Malfin Crédito de la foto : Dentsu Live and Manufacturer