el 13 de abril de 2016, Oli le Belge me envió un mensaje en esa maravillosa red social que es Facebook. A continuación os transcribo el contenido de esta conversación:
Oli: "A las 17.50, clase: '¡Cómo patear el gran mono 400 con facilidad! "
Scalle: "¡Vendido...!...pero ¿cómo puedo repasar antes? ..... ¡Necesito encontrar un buen crucecito para practicar antes del examen oficial de esta tarde...! Una cosa es segura, voy a mantener mis zapatos de moto en para proteger mi alveolus.......!!!! "
Oli:"No te preocupes, tienes que apuntar a la ventana de descompresión encima del cilindro. Es muy fácil "
Scalle: "...¡¡¡creo que me voy a dar un subidón con la primera.....!!! "
Resultado de la prueba: después de 3 intentos, el motor de la Yamaha SR 400 empezó a girar y me fui a hacer otra prueba magnífica.
esta es mi opinión:
diseño
para ver las diferencias entre su predecesora, la SR 500 de 1978, y la nueva versión de 2016, he optado por una comparativa de imágenes.
Lo primero que llama la atención de la SR 400 es su acabado muy atractivo, con un buen par de llantas de radios a la antigua usanza. El tamaño de los tubulares y la forma del depósito de combustible son idénticos al original, pero Yamaha ha instalado avisadores en los mandos del manillar y ahora las luces se encienden automáticamente. El grifo de gasolina se ha mantenido, pero es sólo por estética, porque cuando estás en reserva se enciende un indicador en la instrumentación analógica, muy rústica. Aunque estoy acostumbrado a una pantalla digital ultramoderna, descubro que los cuentakilómetros parciales van sobre ruedas y que no hay reloj..... Así que concluyo que la SR 400 se toma su tiempo. Con la llave de contacto, abro la pequeña trampilla triangular del lado izquierdo y descubro algunas herramientas para la localización de averías.
personalmente, no me gustan los caballetes centrales, primero por su aspecto y segundo porque cada vez que lo hago me da lumbalgia. Pero en la SR, el caballete central no destaca y es accesible para todos.
la posición de conducción
es una posición de conducción muy agradable por varias razones: las piernas se colocan de forma bastante natural contra el depósito de combustible relativamente bajo, y los brazos pueden agarrarse fácilmente al manillar alto con sus pronunciados puños. El asiento es bajo, estrecho y relativamente blando. Ofrece un confort firme, compensado por una amortiguación bastante flexible que garantiza una excelente adherencia a la carretera.
mandos del manillar
los mandos son clásicos y ofrecen lo esencial: faros automáticos, un sistema de alerta en el manillar derecho y un interruptor de faros en el pulgar izquierdo.
conducción
Me siento muy cómodo en esta moto desde el primer momento, porque es muy suave y excepcionalmente blanda. Puedo acelerarla sin esfuerzo, la caja de cambios es suave y la maneta de embrague también.
Me encantó conducirla por la ciudad porque es muy fácil de manejar gracias a su pequeño tamaño y porque gira en un santiamén. Por supuesto, después de haber probado la feroz Suzuki GSX 1000 justo antes, podrías criticar su falta de garbo y dinamismo en autopista, pero no olvidemos que sigue siendo una 400... Y luego, si la arrancas bien, tiras fuerte de motor, la llevas al máximo de revoluciones y te inclinas hacia delante, el velocímetro sigue subiendo hasta los 130 km/h, lo que sin embargo se traduce en unas vibraciones bastante pronunciadas.
En cuanto a la frenada, la pinza delantera es lo suficientemente agresiva como para morder el monodisco, lo que resulta tranquilizador. El tambor trasero no se queda atrás y también ofrece un rendimiento decente.
fallos menores
el hecho de que sólo arranque a patada y el precio (6.000 euros) podrían echar para atrás a algunos compradores potenciales. En cuanto a la pantalla, creo que es una pena que no haya reloj.
conclusión
ligera, sencilla, fácil de manejar, bonita, aspecto atemporal, conducción relajada, calidad de construcción apreciable... En resumen, muchas cualidades que gustarán sobre todo a los amantes de las motos clásicas, auténticas y originales. Después de ver algunas fotos en Internet, me doy cuenta de que hay para todos los gustos, porque existe una enorme gama de accesorios para personalizar tu moto.
la Yamaha SR 400 brilla, tanto en sentido literal como figurado, en ciudad y en carreteras pequeñas, y podría encajar perfectamente con todos aquellos motoristas al "final de su carrera" que ya no buscan emociones, sino que quieren redescubrir el placer de la sobriedad.
SCALLE
casco
Guantes
chaqueta
freno
kit de cadena
Aceites
Buscar un intercomunicador
Piezas
Equipaje
Neumáticos
Francia
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 47 opiniones
Es una puta moto preciosa, acero precioso, radios, colores llamativos, sobre todo como la mía en la edición 60 (usa-yamaha). Sí, algunos dirán que hay que estar loco para comprar esta abuelita por 6.000 euros, y sin embargo te da lo que cuesta, no por la potencia desde luego (26.7 CV), que es la potencia de una buena 250 moderna, sino por su secreto que está en otra parte, en el espíritu, el redescubrimiento de las sensaciones de antaño, sin estrés, tomándose el tiempo de sentir, lo que las motos modernas han perdido, el pequeño algo, que sólo las máquinas de una época casi olvidada pueden dar. Quién se acuerda todavía de la cromwell, la barbour, la 750 h2, la cbx, la 1300 kawa, la 750 Benelli con los 6 potes............. Es intemporal, seductora, hechizante, te llevará tranquilamente por las carreteras de los placeres sencillos. Es un caramelo para saborear, un placer para los ojos con sus cromados, sus curvas, su estilo verdaderamente vintage, no una copia, una verdadera vintage. Buena carretera a todos. Valoración : 4/5 Responder a Johnny speed
Montarla era "La Grande Evasion"... Las he montado todas, europeas, HD, japonesas, Indian, super-sport, enduro, custom, etc....
La SR 400 es legendaria... Valoración : 5/5 Responder a bille
La SR400 es una moto básica y utilitaria de los años 70 que, naturalmente, ha alcanzado el estatus de Moto Vintage.
En cuanto al precio, estoy de acuerdo con Rhimi, aunque lo cierto es que esta moto se vende por 4.500 â'¬ en Japón.
Tienes dos opciones: la moto de segunda mano, que hay que cuidar y mimar, o paciencia para encontrar un concesionario que no sepa vender este tipo de motos.
Yo opté por la segunda solución a 5.120â'¬, que dada la distancia de Japón y el precio de algunas SR del siglo pasado, me parece un precio coherente, o al menos aceptable.
En cuanto a prestaciones, esta Yamaha 400 SR EFI es bíblicamente sencilla de desatar, y he dicho 'desatar', no convertir en un misil.
Lo primero que hay que hacer es quitar el tapón de ricino de la válvula de mariposa para volver a ponerla en configuración DIN japonesa de 27 CV, y los cuatro jamelgos escondidos al fondo del establo se unen a sus homólogos para dar bucólicos paseos.
El segundo paso es sustituir el asmático silenciador del escape, que pesa como un burro muerto, por un escape de verdad.
He dicho un escape de verdad, no un tubo hueco cuyo estruendo emborrona la experiencia del oyente.
En este caso, no hay soluciones treinta y seis, y lo mejor es optar por un sistema de escape japonés del estilo Peyton, WM o Daytona, preferiblemente homologado EFI con un pequeño catalizador.
Por último, hay que eliminar o neutralizar (según el caso) el sistema AIS, inútil en esta moto.
En cuanto a la melodía, está entre 87 y 92 db como mucho, pero es redonda y bonita y nadie te mirará como si fueras el último de los bellacos.
Y en cuanto al rendimiento, son 3 o incluso 4 borrachos más, garantizados en la factura.
En definitiva, con una treintena de Taishu-uma en el establo, se convierte en una moto especialmente entrañable, viva y con par suficiente para afrontar las subidas. Valoración : 5/5 Responder a Oberkampf
Valoración : 5/5 Responder a crazydog
conduje una Honda FT500 durante 5 años y me costó tres entrantes. Tengo 60 años y estoy recuperando todo el placer que tenía cuando empecé a montar en moto, además de la fiabilidad y a mi mujer le encanta, así que vale la pena el precio
Bonne route Valoración : 5/5 Responder a patblue
yamaha me dice que no hay garantía (1000 kms) no hay garantía yamaha, voy a revisar nada para planificar, compruebo los frenos, etc
muy bueno y la parte superior 100% más nervioso acelerador más 150 km/h gracias Valoración : 5/5 Responder a chichiwat
propietario de la sr 400 desde
unos 3 meses, he montado un kit de 48t, estoy satisfecho, ¿algún
¿algún otro ciclista ha hecho lo mismo?
merci de vos réponses
cdlt Valoración : 5/5 Responder a rbrh05
propietario de la sr 400 desde
hace unos 3 meses, monte un kit de 48t, estoy contento con el.
j\'ai trouvé double de injection blocks de accélérateur de boudoise, tu coupe un morceau pièce ( voir l\'injection manque la puissance de cable accélérateur ! merci Valoración : 1/5 Participar en la conversación
yamaha me dice que no hay garantia (1000 kms) dada la calidad declarada y el precio de esta moto retro, yo digo gracias yamaha.
seguir así para perder los clientes Valoración : 3/5 Responder a le belge
Después de casi un año de rodaje, hemos creado un foro de usuarios para la nueva SR400. Pero también hay algunos usuarios experimentados del modelo original
No dudes en unirte a nosotros, o al menos navegar por los diferentes hilos si quieres saber más sobre la SR400.
http://sr400-forum.trodlabal.com/
¡Un saludo a todos! Valoración : 5/5 Responder a Freddy
Mi SR se acerca a los 1500 km por las bonitas carreteritas de Avallon. He cambiado los retrovisores originales por unos redondos de visión más cómoda, veo mejor; he montado un portaequipajes y 2 alforjas traseras metálicas SPORFABRIC R50. Me queda como un guante. Sólo me queda encontrar un pequeño cortavientos para divertirme.
Con un peso de 170 kg, es muy cómoda a 80 9O 100 en nuestras carreteras comarcales. En parado, se maneja muy bien gracias a su posición baja. Consumo de 4l a 4,5l/100 de sp95. Muy buena frenada. La aceleración es ciertamente tranquila, pero suficiente para mí. El confort fue bueno en mis viajes de 30 a 100 km, incluso para el pasajero. El SR te permite disfrutar del campo con la nariz al viento, es un espíritu, ¡3 patadas y estás fuera! Ahora que está desenfrenado, el ruido del mono es audible pero atenuado. A mis 64 años, buscaba una moto divertida con un pequeño g....e para pasear, ¡y la he encontrado! \ "Marcus" la ha descrito muy bien. Saludos cordiales. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
\Para ganar esos 4cv, lo único que tienes que hacer es cortar el tapón del inyector, que impide que el acelerador vaya al máximo. Resultado garantizado.
Me tienta tu idea, pero el tapón no está muy accesible ¿Cómo lo has hecho?
Gracias
Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Personalmente he trabajado en la moto. Primero desmonté la rueda (llave 10). Tenga cuidado detrás de esta rueda hay un resorte y un espaciador de plástico (marque la dirección del espaciador). Luego desmonté la placa sujeta con 2 tornillos cruciformes. Sujeté la rueda en el aire con un alambre para que el plato quedara libre. Corte el plato con una amoladora angular (la parte mas complicada). Limar y pintar el borde para rematarlo. Ya solo queda volver a montar. Voilou Valoración : 5/5 Participar en la conversación
¡Libera el mono!
¡Corta el espolón!
\ "olivier 4.11.2014\"
Sencillo, bonito, tranquilo, no muy potente...Te tomas tu tiempo...¡y sonríes!
Lo has dicho muy bien. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Acabo de comprar una 400SR. De hecho, también encuentro que le faltan esos famosos 4cv. Podrías enviarme unas fotos del punto exacto en el que has trabajado
Gracias por contestarme lo antes posible para poder desatornillarlo yo también. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Puedes encontrar toda la información que necesitas en este foro dedicado a la SR400 EFI.
http://yamaha-sr400.forumactif.org/t21-et-pour-quelques-chevaux-de-plus
@ Valoración : 4/5 Participar en la conversación
¡Motocylettement vôtre et bonne année 2016 sur vos SR400 ! Valoración : 5/5 Participar en la conversación
He instalado una olla de estilo DUNSTALL de GP CLASSIC. Mucho ruido pero el motor está más liberado. Tienes que pellizcar el tubo de entrada de aire en el escape, de lo contrario tendrás un petardeo insoportable...
Así que modifiqué el interior de este silenciador para hacerlo más tortuoso, y por lo tanto más soportable para los oídos de la policía. Un buen compromiso. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
¡¡¡¡Estos belgas son buenos !!!! Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Valoración : 4/5 Participar en la conversación
¡Hasta pronto! Valoración : 2/5 Participar en la conversación
m.calotte@hotmail.fr Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Tengo mi sr desde junio, y monto en circuitos cortos casi todos los días.
Está oxidada por todas partes/ cuadro, zapatas, guardabarros, etc....
Que tal os va a vosotros? Valoración : 1/5 Responder a rodolphe59
de hecho la reserva solo tiene 2 posiciones: abierta o OFF! gracias a quien me pueda contestar
y ¿puedo montar un arranque electrico y por cuanto?
Valoración : 3/5 Responder a mimi
Imagínate a una persona de 70 años yendo a por el pan y dándole patadas.
Te deseo lo mejor. Valoración : 4/5 Responder a Djeff
Salut, bonne route à tous, et carpe diem. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Una moto en la s empinada, frenada correcta, un poco de vibración, pero más que soportable, un acabado de primera, (mejor que los chinos), d'accord chicos, no es el mismo precio).
400 sr, ahí está el mito y la reputación yamaha, última máquina, todavía montada, por la mitad con la mano, en Japón, prenda de seriedad y calidad.
Para los que saben tomarse el tiempo de tomarse el tiempo, una vuelta al origen, con clase y vigorizante, una experiencia única y tranquilizadora que te hará redescubrir, el olor de las flores del campo, las encantadoras visiones de la naturaleza que te rodea.
Es una moto para el conocedor, el sabio, y no para el fanático del gas, del espectáculo y del cronómetro.
Así que, si compartes mi filosofía, y créeme, en lo que a experiencia motociclista se refiere, con toda modestia, sé un par de cosas .....
Una moto cara, puede parecerlo a primera vista, pero es toda de metal, excepto los intermitentes, ensamblada casi a mano en Japón, con una calidad hecha para durar, tan cara, no realmente, para tal calidad, vendida en pequeñas cantidades (max 300 sr 400 para Francia). en resumen, una máquina adorable, más que entrañable y realmente bonita.
Marcus
Valoración : 5/5 Responder a marcus
así es, por cierto compré una en septiembre de 2014 y no me arrepiento (anteriormente tuve dos SR500 mod.93 y 96), pero esta no me arriesgo a cometer el error de revenderla. Acabo de volver a pintarla. Nos vemos Raph Valoración : 5/5 Participar en la conversación
¡y para el arranque en tiempo frío!
gracias por su respuesta Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Valoración : 3/5 Responder a michel
Si no, ¡a machacar motores! Espera Yamaha abuso.
No se si es posible comprarla en Japón. 3700 ok pero 6000 E, ¡¡de ninguna manera!! Valoración : 3/5 Responder a folleaattacher
¿Cuántos de nosotros dejamos la moto en el garaje durante varias semanas/meses entre uso y uso? Esa es la seguridad de poder volver a arrancar sin depender de la batería! Valoración : 3/5 Responder a reriquet
he comprobado el peso y tienes razón. Así que he corregido la tara al valor correcto ;)
Gracias por el comentario Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Un pequeño triumph bonneville
... Cara a pesar de todo
Yamaha hizo un esfuerzo en el precio
Gracias Valoración : 5/5 Responder a Sylvain
5.000 sí... para el resto, dicen, cuando se quiere no se cuenta. Lástima, ¡el SR 400 podría haber sido un modelo anticrisis además de antidepresivo!
Valoración : 2/5 Responder a serge
el PRECIO .... Pues yo no me voy a comprar esta joyita por 5999 euros !!!!!!!*
Valoración : 3/5 Responder a KATZMAN
Una pena, yo prescindiría de esta bonita moto. Valoración : 3/5 Responder a pascal91
¡Fiabilidad aparte.........oh la la! Valoración : 3/5 Responder a alain
el motor de hierro fundido con caja de cambios separada de la antigua moto fue repensado, desormais equipado con un motor monobloque de aluminio de 28ch las Royal Enfield de hoy son fiables pero también se venden demasiado caras.
2500â'¬ en India, 5490 y 6350 â'¬ en Francia Valoración : 2/5 Participar en la conversación
DEMASIADO ALTO!!! yamaha france puede intentar justificar el precio pero no se le puede ir la mano y tomar a la gente por vacas.
Las normas anticontaminación en Japón son similares a las europeas Valoración : 2/5 Responder a indianajones
Los fans nostálgicos habrían estado encantados (yo soy uno de ellos)... Valoración : 3/5 Responder a plastic
Es genial contra los radares y ni siquiera molesta a velocidades legales. ¡Es puro revival!
Compañeros moteros, redescubrid el placer original del motociclismo y dejaos transportar a los años 70.
Valoración : 5/5 Responder a missak
el precio correcto seria 4000 euros, en 1982 se vendio por 9200 frs.
Valoración : 5/5 Responder a patrick