Prueba de la YamahaMT-03 2007 Fun concept

lo admito: al leer la ficha técnica, y sobre todo al pensar en la potencia proporcionada por el mono, juzgué esta Yam' como una máquina basada principalmente en el diseño, pero probablemente anémica a la hora de pilotar. Un juicio precipitado y casi represivo, ya que la MT-03 se dispuso rápidamente a ponerme en mi sitio:

bueno, no inmediatamente. En este martes primaveral, conozco a esta joven delgada del mundo del manga japonés. Sabe que es diferente y juega con sus sutilezas. Encantada o curiosa, la mirada se toma su tiempo para recorrer esta pequeña moto escapada de los salones de diseño. Es una máquina que huele a dulzura, a adolescencia... Es un poco salvaje, pero también está muy trabajada, con un acabado que cumple los estándares autoimpuestos por Yamaha, es decir, la calidad. El basculante y el sistema de suspensión lateral son una auténtica delicia para la vista. Sólo destaca un poco el diminuto salpicadero: preferiríamos algo más estilizado que minimalista.

manillar grande, monocilíndrico que vibra; te pones rápidamente en marcha y el anuncio se hace nada más engranar la primera marcha: no va a ser una conducción aburrida.
Sentado con naturalidad e inclinado hacia el cockpit, los brazos extendidos y el sonido del mono para acompañar, la MT-03 despega suavemente para dar una vuelta por la Belledonne. Su personalidad se revela rápidamente: ligera, maniobrable y juguetona, la moto te pone inmediatamente a gusto. basta 1 minuto para acostumbrarse y ya estamos de camino hacia las montañas que vigilan la región del Dauphiné.

derecha, izquierda, escalofríos por la ardilla y botas que rozan cerca de los abetos, la MT-03 es un auténtico juguete para llevar por los vericuetos y subir los puertos. Es cierto que el molino no es muy potente, pero tiene suficiente personalidad y, sobre todo, una buena pegada a medio régimen para hacerla muy divertida. Bastante ágil en las marchas cortas (en las largas no llega a las 3.000 rpm), el 660cc lo da todo entre las 3.000 y las 5.500 rpm. No hay necesidad de mirar más allá: el motor vibra en exceso a partir de las 6.500 rpm, convirtiendo las buenas vibraciones del pistón en desagradables cosquilleos.
La transmisión corta, las buenas patadas y el manillar grande se combinan para que la conducción sea muy animada. La moto salta de curva en curva con entusiasmo y espontaneidad. Fácil de enlazar, nada viciosa, estable y muy ágil, esta roadster ofrece mucho más de lo que esperábamos.
Después de unas cuantas curvas, la velocidad de paso por curva aumenta con toda naturalidad... y la pierna se estira instintivamente hacia el interior. No hay duda, la MT-03 tiene genes de supermotard. ¿Por qué no me llevé un casco cruzado, que habría sido mucho más adecuado que mi integral? Es imposible no divertirse cuando la carretera se retuerce.
Rápidamente llegas a pedir unos cuantos caballos más (10 más no estarían mal); los 45 caballos de los que dispones resultan insuficientes de vez en cuando, sobre todo cuando las rectas entre 2 curvas se alargan... Ventaja: puedes girar la maneta sin pensártelo dos veces y sin riesgo de que se te salga la rueda trasera.

parece obvio pero quiero confirmarlo... y como era de esperar, la MT-03 es tan cómoda en autopista como un pez en la arena. Protección inexistente, velocidad de crucero recomendada entre 125 y 135 km/h (antes de empezar a luchar contra el viento), motor no diseñado para este tipo de uso... Mejor vayamos a la ciudad y veamos si estoy ahí.

el manillar ancho mola, pero es un pequeño hándicap a la hora de pasar entre colas de coches. Es una pena, porque la moto sólo quiere deslizarse dentro y fuera, usando y abusando de su notable agilidad. Es en ciudad donde realmente salen a relucir las carencias de la MT-03: luces difíciles de leer a la luz del día (o incluso inexistentes cuando el sol está en su cenit), suspensiones un poco secas en carreteras accidentadas y una altura de asiento que me deja en una difícil disyuntiva para mis pies y mi 1,73 metros de chasis: o pongo sólo las puntas de los pies en el suelo, o uno de ellos toca completamente el asfalto.

¡Verde! Un movimiento de muñeca y ¡la MT-03 salta! Una buena patadita te da en el culo y endereza la rueda delantera sin esfuerzo. Las marchas cambian rápidamente, y también las ganas de hacer el tonto, porque la MT-03 es una máquina de pasar un buen rato garantizado en cuanto juegas con el single. En deceleración, el motor chirría al bajar a bajas revoluciones. La "patada del pistón" en deceleración aumenta la diversión, algo que el pasajero puede no apreciar. El asiento es alto y corto, y la señora resbala sobre el piloto si no es flexible al reducir marchas.

El gran chiste es cuando quitas el asiento para meter una bagatela: no hay sitio. Lo único que cabe en la MT-03 es el kit de herramientas, que se aloja en el respaldo del asiento del pasajero, y una U especial fabricada por ABUS (no tiene marca, pero es la única disponible). Por poner alguna pega más, la pata de cabra no es fácil de agarrar, y no hay indicador de combustible ni de temperatura del refrigerante. Y m..... - es un poco tacaño para una máquina de 7.000 euros.

aspecto, diversión, originalidad, entretenimiento: la MT-03 da en el clavo en este segmento. Un juguete grande, ágil y divertido que atrae a todo el mundo, el concepto da en la diana y entusiasma a los pilotos. Los únicos problemas menores son su limitada usabilidad y practicidad, un precio a la altura de las FZ6, Z 750 y 695 Monster y un asiento del pasajero poco envidiable. En resumen, un buen juguete que se toma muy a pecho su papel.

M.B (fotos Motoplanete y fabricante)Gracias al concesionario YAMAHA GRENOBLE MOTO