Prueba de la YamahaFZ1 1000 FAZER 2013 El día que puse todo patas arriba

a las 10.15 de la mañana, las pocas horas de sueño tras mi actuación de DJ de anoche me han recargado un poco las pilas. Pero los 10°C y la ligera lluvia de este mes de mayo combinados con mi cuero de pista no me calientan.
Lo que sí me calienta es la perspectiva de 20 minutos de diversión en el circuito de Mettet a bordo de una Fazer 1000.

La llegada al circuito con mi FJR transcurrió prácticamente sin contratiempos, gracias sobre todo a la buena voluntad de un vigilante del aparcamiento que me dejó pasar a mí y a la moto. Así no tuve que cargar con mis 2 cámaras Gopro, mis dos cascos (cada uno equipado para tomar dos vistas diferentes de la pista), mi chaleco Airbag, etc... Me dirigí directamente a la carpa Yamaha para conocer mi moto del día. Tendré que posponer mi parada para hacer pipí, ya que la combinación de la piel de una sola pieza (y su cremallera infernal) y el frío de primera hora de la mañana me hacen temer que el caracol se haya metido en su concha
Recibido por el jefe de prensa de la marca, veo detrás de él una flamante Fazer de un blanco inmaculado. Genial, ¡mi nueva AGV también es blanca! Intento montar una cámara en el depósito lo antes posible, ya que voy a rodar en menos de 10 minutos. Me dicen que aún tengo que inscribirme, que me revisen el casco, firmar los descargos de responsabilidad y participar en un briefing exprés. El locutor anuncia la salida de mi grupo y yo sigo detrás de mis autorizaciones. Caliente, caliente, me tranquilizo pensando que Tom me ha dicho que esta tarde participaré en una carrera extra (y sorpresa). Vale, ya lo tengo todo, me dirijo a la FZ, paso por encima y puf, ¡la Gopro se cae del depósito! No, la ventosa no aguanta cuando se aplica a una superficie que es una mezcla de plástico y metal... No importa, se la doy al encargado del stand y me dirijo a la pista.

En la pista, bajo la lluvia ;-(

Salgo de boxes, recuerdo el circuito, quedan 9 minutos para esta tanda, así que calma, no hace falta meter la Fazer en el montón desde el principio. Las primeras curvas se negocian sobre cáscaras de huevo. La moto enseguida me dio confianza y aproveché los 9,3 mkg de par para revolucionarla. Los neumáticos originales y prácticamente nuevos parecen aguantar. Aumento un poco el ritmo y los 150 CV empiezan a sonar. después de 4 minutos, el asfalto se seca en algunos puntos, los movimientos sobre la moto se vuelven más fluidos y cada vez disfruto más pilotando la 1000.
Negociando la parte izquierda de la subida (¡a 180 por lo menos!) perdí el tren delantero, y viendo venir hacia mí la trampa de grava, decidí rezar a todos los santos que conocía y confiar en la protección de mi chaleco con airbag Helite. Al final, pasó - ¡hacía calor!
Primera lección del día, lo mojado está en la cabeza, pero sigue resbalando.
Terminé la primera tanda muy tranquilo con un recorrido visual por el cockpit de la moto. La posición en el sillín sigue siendo la misma que cuando la probé por primera vez, el cuadro de mandos no ha cambiado mucho, sólo noto que el asiento no parece más cómodo que antes.

Clap, segunda carrera...

Programa para esta segunda tanda del día: voy con un piloto nacional de enduro muy bueno en una R1 y mi objetivo es seguirle el ritmo sin caerme. Elijo montar una sola Gopro en el manillar de la Fazer para reducir al mínimo mis movimientos. He renunciado a la idea de poner una segunda en el casco, ya que la resistencia al viento a más de 200 km/h es demasiado grande. Mi liebre del día debe pesar apenas 70 kg y en una R1 con casi 190 CV y un nivel de pilotaje muy alto, creo que se va a aburrir en los próximos 20 minutos. No importa, entramos en el parc fermé y el comisario da la señal de salida.
La pista estaba seca al 90%, pero mi piloto ha preferido dar una vuelta de calentamiento y reconocimiento. En cuanto pasamos por segunda vez por boxes (y delante de mi "club de señoras") encendí la Gopro. Por supuesto, el piloto no me estaba esperando. Después de 3 curvas, me doy cuenta de que la Gopro empieza a inclinarse, no está lo suficientemente apretada. Aprovechando una corta recta, intento ponerla recta de nuevo. Muy buena idea, ¡descubriría más tarde que la había apagado!
Mientras tanto, intento alcanzar al conductor. Es bastante increíble, pero seguir a otro (buen) piloto me permite rodar con más fluidez. Me concentro en él y, como resultado, mis movimientos se vuelven más naturales. Las estriberas están en las últimas y empiezo a utilizar las deslizaderas. Los 35 CV extra respecto a la FZ8 del año pasado me dan casi 20 km más de potencia a final de recta. Me lo estoy pasando muy bien y los neumáticos empiezan a calentarse. Mis antebrazos mostraban signos de fatiga. La R1 estaba cada vez más lejos y he tenido que recomponerme. He decidido apretar un poco más al principio de la recta. Sigo acelerando a fondo. La Mille está llena de potencia a bajas revoluciones y, por supuesto, me calé atrás. Acababa de descubrir el famoso highslide. La suerte, y mis 100 kg, me dan la oportunidad de mantenerme sobre las ruedas. Noto que tomo más ángulos en las curvas a derechas. En conversaciones con otros pilotos, ya había oído que siempre se tiene preferencia por un lado. De hecho, puedo apoyar la rodilla sin problemas a pesar de que el deslizador de la bota me roza cada vez más. Cuando volví a boxes, descubrí que había "acabado" con los protectores de las estriberas y que estaba atacando a la goma y, por tanto, a mi bota...

¡A hacer, amigos!

Este segundo día en pista no ha hecho más que reforzar mi posición con respecto a esta inversión. Puro placer, una mejora visible de mi pilotaje (¡espero!) y sobre todo una conducción más segura en carretera. ¿Se acerca tu cumpleaños? Ya sabes lo que tienes que hacer...

Hasta pronto,
Oli el Belga