Prueba de la Triumph1200 Speed Triple RS 2025 La revolución hooligan

La reputación de la Speed Triple está bien asentada. De roadster adicta a streetfighter hipereficiente, la versión 2025 lleva a la motocicleta británica a un nivel aún más alto. Probamos la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS con suspensión electrónica Öhlins Smart EC3

A medida que el segmento de los hiperroadster crece año tras año, nos preguntamos: ¿dónde estaremos dentro de 5 años? ¿Caminos de 250 CV a 25.000 euros tan inservibles como inacabables? A principios de 2025 le toca el turno al gran motor tricilíndrico de Triumph, con una evolución en equipamiento, homologación y, por supuesto, precio.

La historia de esta generación de Street Triple RS comienza en 2021 , con la llegada de un motor de 180 CV (antes 150 CV en la 1050) y suspensiones Öhlins originales. Un año después, asistimos a la llegada de la (muy bonita) Speed Triple RR con suspensiones semiactivas Öhlins Smart EC generación 2 y un precio aún más caro, por encima de los 20.000 euros.

2025 es también el año de la norma Euro 5+. Por lo tanto, el modelo 2025 de la Speed Triple 1200 RS ha superado el proceso de certificación, y Triumph ha aprovechado la oportunidad para revisar completamente el sistema de escape y añadir 3 CV y 3 Nm al bloque de 1160 cc. Después de todo, ¿por qué no? De paso, han revisado ligeramente el equilibrado interno y la cartografía del motor, y han añadido dos gadgets a la electrónica de a bordo: el control de tracción a 4 niveles y el control de freno motor.

El clima oceánico del sur de Portugal resultó ser demasiado para esta presentación, que tuvo lugar en su mayor parte bajo el agua. Sin embargo, el ingeniero de Triumph se mostró confiado en su algoritmo de control del morro y, tras una demostración, algunos de nosotros nos ofrecimos voluntarios para rodar con las ruedas traseras en la recta del circuito de Portimao, con neumáticos de lluvia, por favor. Tras desenchufar el miedo, abrimos a fondo en 1ª y cambiamos con la palanca de cambios, todo sobre la rueda trasera en el ambiente apocalíptico de la lluvia que nos caía encima desde por la mañana. Nada que decir, ¡funciona perfectamente y es increíble!

El resto de la electrónica se maneja intuitivamente con el joystick, aunque la cantidad de reglajes lo convierte en una fábrica de gas. Sin embargo, es relevante la forma en que se ajusta la suspensión electrónica Öhlins por escenarios. Apoyo a la frenada: se puede elegir más en cinco niveles o menos en cinco niveles. Lo mismo ocurre con el apoyo a la aceleración, y bis repetita para todos los escenarios previstos y detectados por la unidad inercial. Es un truco ingenioso, y además bien ejecutado. Entonces, ¿cuál es la diferencia en comparación con la suspensión Öhlins Smart EC de 2ª generación de laantigua Speed Triple RR? Para empezar, hay dos escenarios más (aceleración inicial y velocidad constante) y los componentes de la suspensión utilizan válvulas de bola en lugar de las tradicionales válvulas de aguja. ¿La ventaja? Son más rápidas a la hora de cambiar los ajustes y el aceite circula mejor.

Aunque fue difícil tener una sensación precisa de su efecto en la pista dadas las condiciones de humedad, pudimos ver la gama de ajustes en carretera: es bastante blanda cuando la ablandas del todo en modo confort, y es más rigurosa en modo normal. El problema de esta moto es que tienes que poner la suspensión en modo 'normal' para que empiece a hacer lo que le dices cuando vas un poco errante. En modo "confort", es difícil tomar las curvas y la moto subvira. Con todo, sabemos que no todo el mundo conduce a ritmo de presentación de prensa. Lo que es seguro es que los Öhlins Smart EC 3 son el nec plus ultra de los semiactivos actualmente disponibles en el mercado, y que la Speed Triple es la menos cara de las hiper-roadsters equipadas con este sistema.

El motor de 3 tiempos, revolucionado a 120°, sigue rebosando par desde las 2.500 rpm hasta la zona roja, con una banda sonora que dan ganas de exprimir. Mientras que algunos pueden haber criticado el motor anterior por ser demasiado explosivo, la nueva versión mejora lo que el propulsor nos hace sentir Para empezar, toda la cartografía se ha revisado para Euro 5+, al igual que la "estrategia" de equilibrado del cigüeñal. En otras palabras, suena más redondo y las vibraciones se han modificado, lo que es mejor. Sigue empujando igual de fuerte, y como es lineal, es predecible, pero sobre todo tienes que agarrarte al manillar a partir de 6.500 rpm porque amenaza con cabecear bastante rápido cuando abres a fondo.

Te encanta sentir cómo el bloque te empuja hacia la zona roja. Apoyado por la asistencia eléctrica, ¡no tienes miedo a girar! Cuando alcanzas los 183 CV a 10.750 rpm, tienes el tiempo justo para agarrar el selector de marchas, y cambia sola. El silenciador original deja entrever muy bien el vocerío de los 1160cc, pero el Akrapovic nos sigue haciendo ojitos..

No nos gusta tanto la palanca de cambios, que es demasiado dura cuando bajas de marcha, especialmente cuando juegas con el embrague a diario. En cambio, es cómodo de usar, incluso a bajas revoluciones, ¡sin tirones!

Tampoco esperes un sofá, se trata de una roadster deportiva, pero puedes recorrer kilómetros sin demasiado dolor gracias a un asiento cómodo y a los Öhlins en modo confort. En realidad no necesitas nada más, aparte de un parabrisas... La presión en las muñecas significa que tendrás que hacer descansos antes de haber conducido de París a Lyon. El sillín de 830 mm molestará a los más pequeños, sobre todo en las maniobras a baja velocidad.

la Speed Triple 1200 RS se lanzó en 2021 a 17.500 euros, y en 2024 se vendía por 18.490 euros. Triumph pide nada menos que 19.990 € por el modelo de 2025 Por supuesto, ha evolucionado, con la última tecnología Öhlins, un amortiguador de dirección (bastante inútil, pero se ve bien y se siente bien) y nuevas llantas con un nuevo sistema de escape. Para el ciudadano de a pie, si puedes conformarte con los Öhlins "pasivos" (de muy alto rendimiento) de la versión 2024, ¡no lo dudes!

Pero si eres un aficionado a la tecnología, esta es la moto mejor acabada y más avanzada disponible en este rango de precios. La rival directa con la misma suspensión es la Ducati Streetfighter V4 S, que cuesta la friolera de 28.490 euros. Si te conformas con la Öhlins Smart EC de 2ª generación, puedes echar un vistazo a la Yamaha MT-10 SP (18.999 €) o a laAprilia Tuono V4 Factory (19.999 €), cuya rabiosa V4 ofrece un ambiente mecánico muy diferente.