Prueba de la SuzukiGSX-S 950 2022 Lo sabrás entre 1.000... o más bien 950

a las 14.30 , el sol confirma que va a ser un excelente compañero de viaje esta tarde, así que cojo mi casco y mi cuero, me acerco a la GSX-S 950 y vomito... tras este breve momento de prueba, me maldigo por haber sucumbido a la llamada de un sushi evidentemente no muy fresco. Pero todo va a salir bien, y la perspectiva de una buena salida me anima; después de todo, el cielo es azul, los pájaros cantan y las carreteras están desiertas.

a primera vista, te das cuenta de que la nueva gama GSX-S ha recibido un lavado de cara. Al igual que su hermana mayor, la GSX-S 950 tiene ahora un diseño más agresivo, con líneas tensas y afiladas que le confieren un aspecto moderno. El aspecto algo inquietante del frontal, con sus luces LED superpuestas, me hace preguntarme si estoy a punto de ser transportado a una película de Hollywood en la que grandes robots luchan por salvar la tierra. Puede que la generación más joven de motoristas sea más receptiva a esta innovación estética, pero a mí me desconcierta. Es probable que sea recordada como tantos otros modelos de estética incomprendida. Esta vez me llaman la atención los intermitentes delanteros, colocados demasiado altos y grandes para mi gusto. Esta GSX-S se merecía unos intermitentes más finos y discretos para acentuar su aspecto agresivo. Sin embargo, me gustan los motivos texturizados de imitación de fibra de carbono en la parte superior del faro y en los laterales. La nueva llave codificada GSX-S y estas piezas texturizadas son elegantes y modernizan este roadster japonés. También se ha prestado especial atención a la estética de la moto, con el anodizado de las tapas de la horquilla en gris (dorado en la versión 1000) y el silenciador.

A la izquierda, la GSX-S 1000; a la derecha, la 950. Un mimetismo casi perfecto para las hermanas Suzuki

me resulta fácil subirme a este corcel mecánico, y la posición que adopto desde la altura de mi metro 70 es agradable, ni demasiado erguido ni demasiado adelantado. No lucho por mantener la moto erguida, y no estamos inmersos en una batalla contra la ingravidez: el apoyo es sólido, por lo que no hay que preocuparse por saltarse semáforos en rojo o buscar bordillos para ayudarme cuando me detengo. Con su cómodo sillín, puedes decir adiós a los tendones y a los traseros entumecidos después de largos paseos. Contrasta con los sillines de las generaciones anteriores de motos. Los retrovisores, bien situados, ofrecen una buena visión de lo que ocurre detrás de ti. Hay que tener cuidado, sin embargo, al manejar los 214 kg (con todos los depósitos llenos) en parado, lo que no es necesariamente fácil para los novatos.

giro la llave y el completo panel de instrumentos LCD cobra vida y se ilumina. La GSX-S me hace ojitos en blanco sobre un fondo oscuro. La pantalla es especialmente compacta, pero reúne toda la información importante y necesaria, con algunos toques de color: velocidad, régimen del motor, kilometraje, marcha engranada, nivel de combustible, autonomía, etc. Además, hay varios indicadores en el cuadro de instrumentos. Además, hay indicadores LED para los intermitentes, las luces largas, el punto muerto y cualquier avería. Intentar navegar por el menú a través del cuadro de mandos casi me marea. Todavía lleno desde antes, prefiero poner fin a mi navegación, que tampoco es precisamente intuitiva. Es una pena que los menús no sean más sencillos; los neófitos como yo tendrán que rebuscar en el manual de usuario para entender algo. Cabe destacar, sin embargo, que mientras que la GSX-S 1000 ofrece 5 modos de tracción, la GSX-S 950 sólo tiene 3, que te permiten adaptarte a diferentes estilos y condiciones de conducción.
Basta con pulsar el botón de arranque para que se active la tecnología "easy start". No hay necesidad de forzar el botón como un loco, basta con pulsarlo y el motor arranca. Obviamente, nos decepciona el sonido emitido por el motor, que cumple con la sacrosanta normativa Euro..... Afortunadamente, nada es irreparable.
Salgo a la carretera y lo primero que noto es que la pantalla luminosa, en parado, se vuelve ilegible con el sol a mi espalda: ¿se debe al efecto mate de la pantalla o a que los colores son demasiado oscuros? Hay que tener en cuenta, sin embargo, que los colores pueden invertirse para obtener un fondo de pantalla blanco, que puede resultar más luminoso en este tipo de situaciones.

Cuadro de instrumentos LCD completo, pero difícil de leer a la luz del sol

el ruido del motor es discreto y me acompaña durante todo el trayecto, y la caja de cambios es suave y agradable, cocinada al estilo Suzuki. El molino empuja con suavidad, la aceleración es suave y sin sacudidas, pero es difícil sacar el máximo partido de la máquina porque en la versión con bridas, me encuentro rápidamente atascado, alcanzando fácilmente mis límites: a 6.500 / 7.000 revoluciones, la aceleración se vuelve menos franca y la velocidad progresa lentamente antes de estancarse.
Sin embargo, con el desbloqueo de 99 euros en el concesionario, el afortunado propietario dispondrá de una moto aún más juguetona, ciertamente capaz de sacar todo su potencial para unas buenas emociones, evitando así tener que cambiar de moto al final de los 2 años de carnet de prueba. Esta moto inspira confianza y permite una apariencia de búsqueda de emociones sin ponerse en gran peligro. La posición normal de roadster, ni muy adelantada ni muy erguida, protege el cuerpo de la fatiga de un día de conducción y transmite buenas sensaciones. Los frenos son tranquilizadores, sin llegar a morder, pero suficientes para un principiante. Las pinzas Brembo de la hermana mayor de la 950 son sin duda más precisas, pero no olvidemos que este modelo está equipado con pinzas Tokico. Sin embargo, no hay protección contra el viento: el velocímetro está a la altura del depósito y el parabrisas es una opción disponible en el momento de la compra. Te recomiendo encarecidamente que te gastes unos dólares para no tener que lidiar con los brazos arrancados a altas velocidades.

es imposible ajustar el cambio del embrague, pero con mis manos pequeñas y después de un día de conducción, no tuve calambres como me pasa a veces. Al mismo tiempo, la suavidad del embrague, desconcertantemente agradable, debe contribuir en gran medida a esta comodidad. El Sistema Suzuki de Asistencia al Embrague (SCAS) es la verdadera novedad: un dispositivo de asistencia que complementa al embrague antigoteo. El SCAS aumenta la presión del embrague durante la aceleración. Como resultado, el embrague de la moto se siente muy flexible, aliviando la tensión de la mano y evitando que el piloto sufra calambres después de largos recorridos.
En esta prueba, debido a la calidad de las carreteras y a la potencia de la moto, fue difícil juzgar el sistema de control de tracción, pero esta tecnología ya conocida puede salvar vidas en algunas situaciones laboriosas.
El funcionamiento del Low RPM Assist en el arranque es totalmente transparente, asistido por el TI-ISC (Integrated Idle Speed Control), que aumenta suavemente el régimen de ralentí al arrancar o al circular a muy baja velocidad, eliminando en gran medida cualquier riesgo de calado. Complementado por el SCAS, presentado anteriormente, el arranque es mucho más fácil y suave.

para los viajeros, sin embargo, el espacio previsto bajo el asiento no es más que un hueco para una mochila de disco, mochila indispensable para todos los trayectos con esta roadster. Ocultos bajo el asiento hay 2 clips para colgar los cascos durante la conducción. Comprueba que no rayen la moto o que no puedan ser robados, ya que los clips son de tela y pueden cortarse fácilmente con un objeto punzante. Otro inconveniente es la falta de una toma para el pasajero, que no sea para el piloto, o un asa adicional para el depósito de combustible. ¿Es la GSX-S 950 una amante celosa que quiere exclusividad?

por ello, no nos lanzamos al asalto de Auvernia, sino al descubrimiento dinámico de la Panoramique des Dômes. La GSX-S será capaz de demostrar tranquilamente su potencial energético, revelándose mucho más a gusto de lo que su tamaño y cilindrada podrían sugerir. Entras rápido, casi fuerte en las grandes curvas, mantienes la mirada, mantienes el acelerador, lanzas la mirada sin pensar en el interior de las curvas largas y la moto sigue la trayectoria con una facilidad impresionante. Ya sea en largas y amplias eses o en rápidos cambios de curva, la Suz aborda con la ligereza de una 700. Tensado improvisado de la trayectoria, velocidad de ejecución más o menos musculosa, es un placer conducir el chasis de la GSX-S con alegría y nerviosismo. No se acobarda, ejecuta, salta, conecta, endereza, se zambulle, se divierte y te da emoción en cada momento de la conducción. Cuando las cosas se ponen realmente difíciles, la suspensión puede ser un poco blanda, lo que es bueno para el confort general, pero puede ser un poco una desventaja para el piloto más experimentado. Como resultado, este roadster se desenvuelve muy bien a un ritmo vivo, y más aún, sin dejar de ser confortable tanto en carretera como en ciudad. Equipada con un depósito de 19 litros, se da prioridad al placer de conducir, al tiempo que se reduce el número de repostajes.

esta belleza está disponible en 3 colores: Azul Tritón Metalizado, el color principal de las motos deportivas de la marca, Negro Mate y, en exclusiva para este modelo, una contrastada y moderna combinación de rojo y blanco delicadamente bautizada como "Blanco Brillante Perlado"
Existen multitud de opciones para personalizar tu GSX-S 950. Son las mismas que para la GSX-S 1000: parabrisas, puños calefactables, extremos de manillar de aluminio, manetas de embrague y freno anodizadas, protectores de maneta de aluminio, asiento de piloto personalizado, deslizadores de bastidor, deslizadores de eje delantero y trasero, guardabarros delantero y trasero de carbono, cubierta del alternador de carbono, etc. Las pinzas Brembo de color sólo están disponibles en la versión 1000.
Merece la pena visitar el concesionario de la GSX-S 950, ya sea para comprarla por 10.399 euros o para contratar un leasing a largo plazo (LOA) de 155 euros al mes durante 37 meses, con 950 euros de entrada.

queda por ver si el diseño vanguardista del coche convence. La diferencia de equipamiento con su hermana mayor permitirá sin duda a los jóvenes poseedores del carné acceder a una moto bien equipada y con la fiabilidad de una marca como Suzuki, pero los aventureros de más edad optarán sin duda por la versión superior. Sin embargo, hay que reconocer la decisión de Suzuki de ofrecer una moto decididamente moderna, dirigida principalmente a los jóvenes poseedores del carné.

Por Céline Navaronne Créditos de las imágenes: Suzuki & Céline Navaronne