sin embargo, no es su aspecto ni su estilo lo que nos llevaría a creerlo. En fotografías y de cerca, la Z es una excelente ilustración del joven diablo. Con sus ojos entrometidos, su espíritu de luchadora callejera y su motor de chatarra, la Z 750 no se queda atrás. Cara a cara, ella y yo, el tono está fijado; pero ¿se cumplirán todas sus promesas en los sinuosos desfiladeros del Balme?
para averiguarlo, vamos a alejarnos de la ciudad de una forma suave y afrontar el Col du Chat. Suavidad es una palabra que el motor de 4 cilindros de la Z entiende muy bien. El tacto suave del motor significa que no hay necesidad de preocuparse por dominar la moto. Fácil de manejar, la moto hace que su conductor se sienta cómodo rápidamente. La posición de conducción es relajada, con muy poca presión sobre el manillar. Sólo el asiento firme nos deja dudas sobre el estado de las nalgas al final de un largo viaje. Pero no importa, porque la suspensión es lo suficientemente cómoda como para no quejarse después de cada bache del camino. Ante tus ojos, la carretera que espera ser domada; más cerca, el atractivo velocímetro, que proporciona toda la información que necesitas, con un indicador de combustible juiciosamente destacado en el cuentarrevoluciones. Detrás de su exterior rebelde, la Kawa tiene buenos modales.
Bueno, casi. Porque a pesar de que este motor de 748cc tiene mucho por lo que sonreír, la inyección de combustible no está exenta de fallos y estropea un poco el carácter del motor. Al subir de vueltas a bajo y medio régimen, el motor no responde instantáneamente y se levanta con un tirón algo molesto. Esto puede ser un poco molesto si quieres soltar el acelerador en una curva, ya que el motor hipará en respuesta cuando estés esperando un ligero aumento de potencia... Así que recuerda calar el acelerador antes de entrar en la curva si quieres volver a pisar el acelerador al salir de la curva... sin un tirón inoportuno.
Las suspensiones de serie no nos decepcionaron en términos de confort, pero resultaron un poco inadecuadas para una conducción deportiva. La delantera, más neutra de lo que cabría esperar, pero eficaz y precisa, controla la trayectoria sin problemas; la trasera, demasiado flexible, se tambalea un poco al acelerar a la salida de las curvas. No es peligroso, pero sí molesto, y se nota mucho más sobre los baches. Tendrás que pensar en endurecerla un poco si piensas más en atacar que en pilotar.
Aunque no lo parezca, la nueva Z 750 parece menos juguetona que su predecesora. Aunque ágil, a la moto le falta un poco de vivacidad para hacerla realmente juguetona. Se balancea de curva en curva con facilidad, pero apreciaríamos más espontaneidad, un chasis más vivo, más impulsivo.
No se queda atrás, ni mucho menos; simplemente se siente más sabia que la Z 750 anterior, como una adolescente que alcanza la mayoría de edad. El carácter más pulido del motor también juega un papel importante. Incluso las vibraciones han desaparecido, aparte de algunos ruidos de hormigueo entre 6.000 y 9.000 rpm. Es cierto que la aparición temprana del par suaviza la curva de potencia, y un diente menos en el piñón de salida de la caja de cambios no estaría de más. No obstante, bajo su burbujeante exterior, la Z parece querer ser menos marginal.
Una chica menos rebelde puede ser menos excitante, pero es mucho más llevadera en el día a día. El aumento de peso apenas se nota (excepto al tomar curvas, e incluso entonces...) y el Z es muy ligero de conducir. Es fácil de maniobrar, no se inmuta al pensar en un giro en U cerrado y trata la ciudad como un parque infantil.
Puedes confiar en su frenada para evitar sustos inoportunos. Potente, controlable y con muy buen tacto, la combinación de discos lobulados y pinzas no radiales no decepciona. El trasero es un ralentizador decente, pero no cuentes con él para la urgencia.
El tren delantero empieza a tambalearse un poco. ¿Necesitas un amortiguador de dirección? No, en absoluto. Es sólo que la ausencia total de protección tiene cierta influencia en los brazos a la velocidad que voy. Digamos que la dirección empieza a moverse cuando la velocidad ya te ha hecho perder el carné... hace mucho tiempo.
Tus relaciones con los vecinos serán más conciliadoras. La pequeña Z sabe bajar la voz. Demasiado bien, de hecho, para una máquina de diseño tan agresivo. But take solace in the fact that if you have to decelerate for a long time while still in gear (because you're too lazy to use the gear selector), you can enjoy the sound of a turbine losing speed - Wwwhhiiiiiiuuuuuuuuoouuuuuuuu... - Divertido.
esperaba descubrir a una yonqui con modales salvajes - He descubierto a una novia que quiere divertirse sin despeinarse. Es salvaje por fuera, pero mucho más simpática por dentro. El Z ha perdido parte de su frivolidad, pero por lo demás, tiene todo lo necesario para entusiasmar a más de un entusiasta de los roadster de tamaño medio. La disponibilidad de su motor es una baza que no puede dejar indiferente a nadie. Y en cuanto a estética, es difícil superarlo.
M.B - fotos del fabricante
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Equipaje
Neumáticos
Francia
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 17 opiniones
En 2021, para mi gran alegría, todavía se ven muchas, envejecen bastante bien y se pueden encontrar de segunda mano por unos 4.000 € con un kilometraje decente.
No te preocupes, un motor tan sólido y fiable como este, porque no se le exige demasiado y tiene mucho par, durará fácilmente 40.000 km, o incluso mucho más si se mantiene adecuadamente
El resto está muy bien pensado para obtener una máquina homogénea a un precio contenido, ciertamente poco apta para ir de dos en dos, pero a gusto en ciudad y en carretera/autopista, gracias a una transmisión original bastante larga que alcanza fácilmente unas buenas 240 revoluciones.
Las suspensiones y los frenos tenían un diseño bastante básico, pero nunca te pillaban desprevenido.
En el lado negativo, el peso bruto bastante elevado hace que la moto sea algo pesada y cansada en carreteras reviradas y en modo realmente deportivo
Francamente, es mejor comprar una Z750 de segunda mano que una Z800 más pesada, que sólo ofrece 7 CV más
En cuanto a la Z900 de 950cc, está más cerca de una Z1000 que de una roadster de tamaño medio
Kawasaki debería haber modernizado la Z750 haciéndola más ligera y potenciando un poco más el motor con 10/12cv, en lugar de sacar Z800s y 900s que simplemente copian a la competencia en su huida hacia arriba con la cilindrada.... Valoración : 4/5 Responder a Jeff2A
Lo único que le falta es el indicador de marcha, una cajita disponible en el mercado, que se conecta a la toma diag debajo del asiento en 30 segundos. Valoración : 5/5 Responder a Stef
Hemos exagerado bastante sus defectos de manejo, pero con unos buenos neumáticos y unos reglajes de suspensión correctos, puedes divertirte mucho. Dicho esto, está claro que no es una moto de pista...
Valoración : 5/5 Responder a dam
merci d\'avance
atentamente Valoración : 1/5 Responder a auré
http://www.motoplanete.com/kawasaki/3639/Z-750-2012/contact.html#technique Valoración : 5/5 Participar en la conversación
dinámica, enérgica, nerviosa, bonita con bastante carácter... sí sí estoy hablando de mi Z750 que compré en 2011 en blanco y negro.
Sinceramente, recomendaría esta KAWA a cualquiera que no sepa que modelo elegir, es realmente de gama alta.
Hop, me acaban de entrar ganas de salir a dar una vuelta, os dejo y nos vemos pronto por las carreteras amigos (ies) moteros.
:-) Michael
Valoración : 5/5 Responder a michaelb1412
Acabo de comprar la mía en un concesionario del distrito 12 de París, donde me ofrecieron un importante descuento; presagio de la llegada inminente de un nuevo modelo
Tanto mejor y aproveche la ganga
No se puede rechazar una 750 por el precio de una 650... Valoración : 5/5 Responder a Ptitparigo
Yo tengo un Z de la antigua generación, pero un amigo acaba de comprarse esta famosa edición de 2008. Estamos echando un vistazo y comparando. Por supuesto, cada uno tiene su propia opinión y piensa que la suya es la mejor ^^ Pero no os preocupéis, ambas son muy buenas motos. Fiables, de bajo consumo (siempre que no estés constantemente burlando la zona roja) y fáciles de manejar, están llenas de calidad y dejan a sus rivales por los suelos.
Pero, ¡cuidado! Me sorprendió un fallo importante en el modelo de 2008. No busques el maletero... Niet, nada, keutchi, walou, en resumen, ¡tendrás que volver! Un detalle que realmente se burla de la versión antigua, que dispone de un pequeño y práctico espacio bajo el asiento del pasajero para una caja de herramientas, un traje de lluvia o (y esto es realmente importante) ¡un bloque de discos!
Buen viaje. Valoración : 5/5 Responder a Ura
yo tengo la versión 2008 abs desde hace 3 meses (los 2 primeros limitada a 34cv) y francamente, como primera moto, está bien. Por otro lado, no he visto ninguna diferencia real en aceleración una vez desenfrenada, simplemente es un poco más cansada y hay que tener cuidado al cambiar de marcha ya que necesita más revoluciones porque sino se levanta
Valoración : 5/5 Responder a Manuto
Hay que pensar en ajustar la suspensión para los ataques
A+ Valoración : 5/5 Responder a Fredo
Valoración : 5/5 Responder a max47