Prueba de la HondaCB 650 R E-Clutch 2024 Una moto aún más fácil de conducir

Durante mucho tiempo, Honda ha estado trabajando en diversas tecnologías para mejorar, simplificar y/o enriquecer la experiencia de conducción de una motocicleta - vea la historia de las innovaciones en cajas de cambio y embragues. El E-Clutch es la última solución de Honda. Una vez terminado el desarrollo de este nuevo sistema de asistencia al embrague, tenían que definir a qué modelo lo iban a adaptar - así que optaron por implementarlo en una de las roadster de más de 125cc más vendidas en Europa, y uno de los 3 modelos más vendidos de la gama Honda en los últimos 5 años. Nada menos que 10.000 CB 650 R se han vendido en Francia desde 2019, año de su lanzamiento. Y como el objetivo del embrague electrónico era tener un sistema barato, fácil de usar y adaptable, nada mejor que un modelo que se sitúe en la misma línea.

Un motor blindado

Antes de subirnos a la moto, echemos un vistazo rápido a este modelo. Es el único 4 cilindros de cilindrada media del mercado. Una elección poco habitual por parte de Honda, ya que otros fabricantes apuestan por bicilíndricos o tricilíndricos. Pero Honda ha dado en el clavo, ya que el motor es famoso por su flexibilidad, eficacia y robustez en los últimos cinco años. En la versión 2024, Honda ha realizado algunos cambios para aportar un poco más de diversión a este seis y medio. Han revisado el par a bajo régimen con una nueva distribución de las válvulas de admisión. Esto hace que el roadster sea mucho más agradable a bajas revoluciones, aunque es a revoluciones más altas cuando cantará y se sentirá más a gusto. La potencia es siempre lineal, para tranquilizar a los motoristas y evitar agresivas patadas en el culo.

El sistema de escape, con su clásico 4 en 1 inspirado en la CB 400 F de los años 70, es un bonito recordatorio de sus raíces. La configuración de las líneas se ha diseñado para ser discreta, pero también para dirigir el sonido hacia el piloto y darle toda la información posible sobre las revoluciones de su motor.

Basta de hablar, ¿se puede encender?

Una vez conectado el encendido, la pantalla TFT de 5 pulgadas se ilumina y activa automáticamente el sistema de embrague electrónico de la CB 650 R, incluso si lo has desactivado la vez anterior. Lapantalla es clara y despejada. El gráfico de barras predeterminado es fácil de leer y muy agradable. Pero para quien lo desee, la versión circular es agradable de conducir.
Antes de ponerme en marcha, decidí echar un vistazo rápido a la configuración, cambiar al modo francés, comprobar los ajustes... Tengo que decir que al principio me confundió un poco el joystick. La validación no se hace pulsando el botón central, sino deslizándolo hacia la derecha. Inquietante al principio, pero al final bastante intuitivo una vez que entiendes cómo funciona. Los ajustes son fáciles de navegar, y no hay necesidad de sacar el manual para repasarlos todos.

A la derecha de la pantalla se enciende una luz verde especial Esto indica que el sistema de embrague electrónico está activo. No es insignificante si se tiene en cuenta que el sistema se desactiva en cuanto se tira manualmente de la maneta de embrague. Supuestamente incapaz de calarse, esta luz puede ser un buen consejo para los que tienen facilidad de reflejos.

El sonido del 4 cilindros en línea sigue siendo discreto y agradable. Inmediatamente transmite confianza y sabiduría.

Una vez sobre la moto, dependiendo de dónde pongas el pie derecho, sentirás la caja electrónica del embrague electrónico en la pantorrilla. Nada desagradable ni incómodo. Sobre todo, nada peligroso. La caja no se calienta, y ni siquiera tendrás que presionar la pantorrilla contra la carcasa caliente.

Es hora de irse. Levantas la mano izquierda y dices: "Juro que no tocaré la maneta del embrague". Pisas a la primera, no se cala, giras ligeramente el acelerador y la moto arranca sin pestañear, como si tus dedos se deslizaran ligeramente para soltar la maneta. Es una sensación realmente divertida al principio, y es difícil contener la sonrisa y asombrarse por el trabajo de los ingenieros japoneses al reproducir esta sensación de flexibilidad y ligereza al arrancar.

Es hora de salir de la ciudad. No se preocupe, todo fluye con facilidad. Basta con jugar con el pedal y se sale sin tirones ni golpes bruscos. Rápidamente le coges el truco, pero incluso tiendes a olvidarte de reducir marchas y te encuentras con un bajo régimen. Afortunadamente, un velocímetro en la pantalla TFT indica que ha llegado el momento de reducir. En los semáforos en rojo, nunca vuelves al punto muerto. Te quedas en primera, listo para salir. Tranquilo, no hay riesgo para la moto ni para el embrague, el sistema de embrague electrónico realmente hace el trabajo por ti. Sólo en 2-3 ocasiones, la marcha se quedó en un falso punto muerto, entre 4 y 5. Pero después de poner el e-clutch en modo duro, ya no sentí este fenómeno. Mis malos hábitos debieron de hacer que me deslizara con el pie sin activar realmente el pedal del cambio.

Tuttt, maldita sea, ¡he vuelto a pulsar el claxon en lugar de los intermitentes! Para mí, éste es el mayor defecto de la colocación de los botones en el manillar. El claxon está en el centro del manillar, y tienes que poner el pulgar debajo para activar los intermitentes. Es una deficiencia que se ha señalado a la marca desde hace muchos años, pero no parece que hagan nada al respecto.

La horquilla delantera se ha suavizado reduciendo la rigidez de los muelles, pero se ha aumentado la compresión. Las imperfecciones de la carretera se absorben muy bien, y a pesar de los muchos baches de la carretera, el amortiguador trasero no da ni una patada. La moto es súper ágil con una distancia entre ejes de 1.450 mm, y se mantiene estable una vez que la velocidad es más sostenida en las curvas.
Las sensaciones son buenas, aunque podría cuestionarse la elección de los neumáticos. Los Dunlop Roadsport 2 son un compuesto duro que requiere un largo periodo de calentamiento. Es difícil saber si los pequeños resbalones en la parte trasera se debían a que los neumáticos aún no habían alcanzado la temperatura adecuada, o si se debían a la suciedad de la carretera. A velocidades sostenidas, los neumáticos no son más tranquilizadores. No tuve ningún problema con ellos, pero no tuve la sensación reconfortante que decía "adelante, estoy aquí, no tienes de qué preocuparte". Me sentí más a gusto con la horquilla invertida Showa y los frenos de doble disco de 310 mm con sus dos pinzas Nissin. Incluso cuando llegas a una curva un poco rápido, la frenada es tranquilizadoramente firme. Es realmente agradable. Y si vas por ahí con tus colegas, los intermitentes se encienden automáticamente si la frenada es (demasiado) intensa; una valiosa información en formación cerrada.

Para rueda, parar y quemar, no es lo mío, pero es perfectamente posible, cuando usas el embrague clásico, la moto está en su estado normal. Sin embargo, cuando se utiliza el embrague por primera vez, usted tendrá la sensación de que es todo blanda. Esto es perfectamente normal, ya que el embrague electrónico conecta por defecto el embrague a la mitad para una mayor eficacia.

No podré confirmarlo, pero la autonomía se estima en algo más de 300 km, lo que está en la media de la gama de este modelo.

La moto realmente da la talla. Te gusta o no te gusta, pero llama la atención con sus prominentes tomas de aire a ambos lados. Cuando todos los modelos están uno al lado del otro, el color rojo o la versión verde metalizado mate son los que destacan. Llama la atención el nuevo faro delantero tomado de la CB 1000 R, con su diseño redondeado. Esta moto tiene un estilo clásico y juvenil a la vez, sin caer necesariamente en el estilo manga de Yamaha. El estilo integral me recuerda a mi CB 500 verde del 97.
En cuanto a la conducción, es un poco clásica. Es un poco promedio en todas partes, pero cada punto bueno te hará apreciar el momento en su compañía, y te dará ganas de prolongar la aventura. Nos encanta salir de los atascos urbanos con su maniobrabilidad y su asistente e-Clutch. Pero también lo es subir pequeños puertos de montaña con su par motor a medio régimen.
Era una de las motos más solicitadas de esta gama, y un pajarito me dice que debería seguir siéndolo durante un tiempo. Pero antes de contradecirme, te invito a que vayas a probarla en abril, cuando llegue a los concesionarios.

Yffic N. - Fotos del fabricante