Ficha de la moto HondaCB 650 R E-Clutch 2026 ¿Una caja de Pandora?

La nueva CB 650 R evoluciona mucho más de lo que parece. Especialmente con la introducción de su nuevo asistente de embrague E-Clutch, que podría convertirse en algo habitual en todos los modelos Honda en los próximos años. Un poco como la dirección asistida en un coche o la televisión en una casa - no es esencial, lo hacíamos bien sin él antes... y no vemos cómo podríamos prescindir de él hoy.
Pero antes de ver la aportación / interés de este E-Clutch, veamos las novedades del Neo-Sport-Café de gama media.

Una nueva cara, un diseño renovado y un deseo más asertivo de ser diferente. El concepto original de "Arte Mecánico" parece de repente muy tímido en la antigua CB 650 R, mientras que la nueva lo expresa con más orgullo con una nueva unidad de faro (robada de la CB 1000 R), prominentes tomas de aire, una zaga afilada y un faro trasero retocado. Conserva su aspecto más preciosista, con un tratamiento en bronce para las llantas, la tapa de la culata y las tapas laterales, así como un acabado dorado para las horquillas. No se puede negar que la nueva 6.5 tiene buen aspecto, y eso es algo de lo que sentirse orgulloso.

Esta identidad reforzada se basa exactamente en el mismo chasis que antes. No había necesidad de rediseñarlo. Alrededor del bastidor de acero "Diamond" hay un monoamortiguador ajustable en precarga, llantas de 17 pulgadas y una horquilla invertida Showa de 41 mm. Una unidad de suspensión segura y eficaz con su sistema SFF-BP, que combina pistones de gran tamaño y funciones separadas: un pistón interno de gran diámetro para absorber mejor los impactos y dar más tacto, amortiguación hidráulica en un manguito y muelles en el otro. Para frenar, las pinzas radiales Nissin de 4 pistones están ahí para morder pistas de 310 mm. De nuevo, lo ya probado.

En esta era de tecnología conectada, ya era hora de que la CB 650 R se deshiciera de su instrumentación LCD en favor de algo más moderno y atractivo. De ahí la llegada de una pantalla TFT de 5 pulgadas, con una interfaz sobria y colorista, múltiple y temática, comunicativa y abundante. Con controles para el teléfono, el E-Clutch y la aplicación RoadSync, el salpicadero tiene mucho que ofrecer a su piloto en muchos momentos del día. En primer lugar, elegir un tipo de pantalla (Simple / Gráfico de barras / Circular), a continuación, establecer los ajustes de activación del embrague y, por último (a través del reconocimiento de voz o el nuevo botón retroiluminado en el commodo izquierdo) aprovechar la gestión de la música, la navegación GPS simplificada o incluso ser em....dered por las llamadas o notificaciones de mensajes.

La CB está propulsada por el mismo motor de 4 cilindros que antes, con 16 válvulas, doble ACT y dimensiones supercuadradas; un motor muy clásico, probado y, por definición, sin problemas. Puede parecer una elección anticuada, dado que la mayoría de la competencia sólo diseña motores de 2 ó 3 cilindros. Pero este tipo de arquitectura aporta una flexibilidad muy agradable y un comportamiento lineal fácil de apreciar, con un aumento de potencia a más revoluciones hasta alcanzar los 95 CV. El inconveniente de este tipo de motor es que hay que mantenerlo a altas revoluciones para conseguir potencia bajo el puño. En caso de adelantamiento, el sistema de control de par / tracción HSTC vigila de cerca las cosas... o no, ya que se puede desactivar.
Su embrague de deslizamiento limitado hace que la palanca de control sea muy flexible y ayuda a reducir el riesgo de bloqueo de la rueda trasera. Eso es, llegamos al control del embrague y al E-Clutch.

¿Qué es lo mejor de esta innovación de Honda? Comodidad, sencillez y cambio de marchas semiautomático en el día a día. Con este sistema, puedes prescindir de la maneta de embrague y utilizar simplemente el pie durante todo el día. Incluso en parado, no es necesario desembragar.
¿Cómo funciona? Cuando el sistema detecta que se está utilizando el selector, interviene en el encendido y la inyección de combustible y, a continuación, activa dos pequeños motores eléctricos para accionar el embrague. En esencia, esto crea un sistema semiautomático. Esto se debe a que el E-Clutch nunca cambia de marcha, sino que las asiste. Desde el cuadro de mandos, el piloto puede elegir el "tipo de acción" del embrague/desembrague, duro, medio o suave, tanto para subir como para bajar marchas.
Y como este sistema asiste constantemente al control, la moto ya no se cala. Una verdadera ventaja para los conductores noveles o para los que tienen las manos doloridas tras largos trayectos por la ciudad.

Pero esta tecnología no es exclusiva. La palanca izquierda sigue ahí, y puede utilizarse como en una moto convencional, en cualquier momento. Te animo a descubrir todas las sutilezas de esta tecnología en la noticia dedicada ->.
Esta evolución de la CB 650 R repercute en el peso. Unos kilos más, más dos por el E-Clutch. La moto pesa ahora 207 kg.

Honda ha decidido que las CB 650 R vendidas en Francia lleven de serie el E-Clutch. Esta "obligación" no es necesariamente un problema, ya que el sistema puede desactivarse para aquellos que quieran conservar el mando de palanca, y se rumorea que el coste de esta tecnología añadirá muy poco al precio de la moto. La diferencia es de 450 euros con respecto al modelo anterior, incluyendo el embrague electrónico y las evos 2024, una prima muy razonable.
Democratizar una revolución, ese sería el nicho de esta nueva CB. ¿Te recuerda a algo?

M.B - Fotos del fabricante