Prueba de la HondaCB 600 F HORNET 2007 Sacudir el orden establecido

oK - A primera vista, la nueva Hornet fue criticada por sus sorprendentes similitudes con otros modelos(ver contacto), un hecho que le restaba identidad visual. Pero esta Honda es el tipo de moto que se vuelve (visualmente) mansa con el tiempo, adquiriendo más y más encanto a medida que la miras. Primero saqueada, luego encantadora, ¿mañana conquistadora?

unos pocos kilómetros con ella son como un aperitivo que te hace la boca agua con un meneo en la espina dorsal. Una vez que las ruedas empiezan a girar, te das cuenta de que Honda no ha estropeado su copia en absoluto, e incluso mejor. La Hornet se ha vuelto mucho más eficaz y rigurosa. ¿Gracias a quién? Al nuevo chasis, con su bastidor de aluminio que sustituye al anterior de acero, y a sus suspensiones, que por fin se han ajustado en su justa medida. La Hornet '07 pierde un poco en términos de confort, ya que la suspensión se ha hecho más "firme", pero el ataque ha ganado varias muescas en la escala de eficiencia. Comparada con su predecesora, la Hornet de "nueva generación" destaca claramente por su evolución. A la misma velocidad, una va relajada y la otra apretando un poco los dientes: ¿adivinas cuál?
Eficaz y fácil de manejar, la moto puede cogerte por sorpresa al atacar las curvas. La pérdida de peso (- 5 kg) y la transmisión mucho más viva aumentan la agilidad. Una auténtica moto a reacción.

finalmente suspendida como debe ser, la Hornet 2007 también debe mucho a su destilador. Más pequeño, bien colocado en el esquema de centrado de pesos completamente nuevo (el de la CBR 2007; no es cuestión de utilizar un molino de hace 10 años), este bloque es un orgullo para la clase 600. Por supuesto, no vamos a pedirle que tire al máximo a bajas revoluciones. Hay que esperar hasta la zona de las 6.000 rpm para que se despierte como es debido... y después, patalea, rechina, sube de vueltas con mayor rapidez que el antiguo 4 cilindros. Hurra por la modernidad: inyección de combustible flexible, piezas aligeradas... y un carácter más pulido; los carburadores no son buenos para la contaminación, pero dieron al motor un poco de empuje. Con todo, el nuevo motor no hace que eches de menos el antiguo. Incluso le haría la competencia a la FZ6, GSR y motores similares.

mejor en todas partes. Más cómodo a bordo, el piloto no tarda en sentirse a gusto y apreciar la ergonomía general. Los pies de una persona de estatura media no tendrán problemas para tocar el suelo. Un serio sistema de frenado completa la imagen del excelente trabajo que se ha realizado en esta nueva versión de la Hornet. ¿Suficiente para que quieras quedarte durante horas? Desde luego, siempre que tus posaderas estén bien acolchadas, ya que el sillín no ayuda al rigor de la suspensión.

en la gran batalla de las motos de calle de tamaño medio, la Hornet ya no está a la cola del pelotón, y ahora puede reclamar claramente recuperar su corona, que fue una de las primeras en llevar. Ni siquiera la Z 750, con sus 150 cc adicionales, es rival para ella. Sin embargo, la batalla aún no ha terminado: la mayor amenaza podría venir del Reino Unido, con su formidable Triumph 675 Street Triple.

S. de Malfin - fotos del fabricante