Prueba de la BMW1200 R 12 NineT 2024 La BMW R 12 nineT, una moto elegante que sube de gama (¡y de precio!)

La R NineT es la garantía hipster de la gama BMW. Es la única moto que monta el motor de 1170cc que propulsó la gama R 1200 hasta 2014. Desde hace casi diez años, lo hemos visto evolucionar en la R NineT. Ahora, sin embargo, BMW nos regala una versión llamada "custom", con la R 12 como moto de acceso, y la R 12 nineT, que no es más que una nineT aún más cara. Suelen conducirlas treintañeros con cascos jet y mocasines, pero ¿es esa una razón para vender una roadster de 1.200 cc por más de 20.000 euros?

Claro, es muy mona con su nuevo chasis rojo, un poco más ligero y ahora de una sola pieza. Bueno, no deja de ser una pequeña evolución que la hace más simétrica. En primer lugar, adiós al conducto de admisión lateral, que lleva ahí desde la 1^ª versión de 2013; ahora todo está bajo el asiento. Adiós al lateral anguloso de las tapas de culata, ahora es todo redondo, queda más mono. La verdad es que nos da igual, es cuestión de gustos y colores. Pero tenemos que decir que tiene mucha chispa, como los silenciadores dobles de punta cónica. Puedes verte a ti mismo
¡en el espejo! Además, en nuestra versión de prueba, ha vuelto el depósito de aluminio cepillado, como en los primeros modelos. Tiene una pinta estupenda Pero lo que más nos ha decepcionado es el precio, francamente desorbitado. La versión que se encuentra entre las zarpas de su probador tiene un precio de 20.490 euros, con el único inconveniente de que viene con la opción 719. Llegados a este punto, el lector se pregunta si va a dejarse contar la historia de una moto que es al menos 4 ladrillos más cara que su rival más próxima. Pero intentemos entender el mundo en el que BMW vende sus motos en 2024.

La historia de un modelo genial que se volvió inasequible

En 2007, BMW puso un motor cojonudo en su HP2 Sport. Estaría disponible en varios modelos hasta 2013, cuando BMW abandonó el bóxer de 1170 cc refrigerado por aire y aceite. Progreso. Que así sea. Al mismo tiempo, el bloque se mantuvo en un modelo que no estaba en la carrera de caballos, la R nineT. Una especie de R 1200 R, sin el Telelever, pero con horquilla invertida y un estilo mucho más urbano. Una roadster de moda, como se suele decir. Su base hipsterizada conquistará los corazones de más de un motero. Por fin, una BMW con aspecto neo-retro que te encantará ver aparcada en la terraza. 110 CV para 222 kg, un bastidor derivado de la HP2, todo por 15.000 euros (ya 1.800 euros más que una R 1200 R, con menos tecnología). Caro, pero no sorprendente tratándose de BMW. Se vendieron muchas, y en los años siguientes se fabricaron nuevos modelos. Nuestro aventurero nacional de la moto, Laurent Cochet, incluso irá a Islandia con una NineT Urban G/S con los colores de La Poste en 2020.

Avanzamos rápidamente hasta 2024 y la "nueva" NineT, que se ha convertido en la versión premium de la gama R12. Cuenta con una pequeña actualización del motor que cumple la norma Euro 5+. La lista de mejoras es larga sobre el papel, pero los alemanes no han cambiado mucho la receta probada.

Velocímetro de doble aguja, pero pantalla LCD

En una moto bonita, no hay nada como un velocímetro de doble aguja, y eso es exactamente lo que BMW ofrece en la nueva nineT. Es un placer Para los hipster más acérrimos, puedes cambiarlas por una diminuta pantalla TFT de 3 pulgadas (como la de la CE-02) que se pierde entre el manillar y el faro y no muestra apenas información. De vuelta a los viejos velocímetros de aguja, hay una pantalla LCD en la parte inferior para cambiar los modos de conducción y realizar algunos ajustes. Está bien hecho, pero la pantalla LCD no es muy moderna. Al menos incluye USB-C y 12 V de serie, ¡una novedad en esta serie!

En el manillar, no te sentirás fuera de lugar. Los mandos no han cambiado y la parte delantera de la moto está dominada, lo que hace que la conducción sea agradable. En nuestra versión de prueba, sin embargo, la calibración del acelerador podría mejorarse. Es extraño, no me acordaba de esto cuando la monté hace unas semanas. Los mandos totalmente ajustables "opción 719" terminan el trabajo de acariciar mis retinas, pero se cargan instantáneamente el presupuesto. ¡Sólo BMW!

Mirando más de cerca, hay un cierre en la corona superior de la horquilla, pero no está centrado. Como la moto arranca sin llave, ¿qué hace ahí? Es sólo un candado de manillar. ¿Por qué no es eléctrica como otros modelos de la marca?

Sentado en un asiento tan grueso como una tortita bretona, no se puede decir que esta moto esté pensada para trayectos de media distancia. Los bordes laterales y el mullido son mejorables, por decirlo educadamente, sobre todo cuando haces varias decenas de kilómetros. A primera vista, el triángulo manillar/asiento/reposapiés anunciado como revisado por los teutones no desentona con las antiguas proporciones.

Motor - palanca de cambios - caja de cambios - cardán, un cuarteto acorde con el original

Aunque el trío motor bóxer, caja de cambios y cardan parece un poco más brusco en su funcionamiento que un motor en línea con transmisión por cadena, por eso se compra la R 12 nineT. Hay que decir, sin embargo, que las normas la han hecho desagradable a bajas revoluciones. Hay mucho golpeteo y tienes que pisar el acelerador para evitar que el gran molino se ahogue. En ciudad, es especialmente desagradable, porque se nota el agarre impreciso del acelerador, y en los 3 modos. Es aún peor en modo lluvia... Por otro lado, cuando abres el acelerador, los 109 CV entran en acción. A partir de 6.000 rpm y hasta el final hay mucho par. Y no te dejes engañar por el hecho de que al Boxer no le gusta estar a 8.000 revoluciones durante mucho tiempo.

Los lectores conocedores sabrán que este es el año en el que la nineT finalmente consigue su 'Pro Shift Assistant' (sic). Otro término burocrático para una palanca de cambios. Funciona muy bien a altas revoluciones, pero no hay nada que puedas hacer al respecto. También se puede decir que a menudo está en el embrague para un mínimo de fluidez de conducción.

El molino no ha cambiado mucho, y está disponible en una versión de 95 CV (sin frenos), que puede limitarse legalmente a 47,5 CV para los titulares del carné A2. La ventaja: hace que la moto sea accesible para los jóvenes poseedores del carné. La desventaja: una vez desbocada, se obtienen 14 CV menos que en la R 12 nineT full original (109 CV). Dicho esto, dado el estilo de la moto, no te sientes privado, porque en cualquier caso, la pequeña bestia ofrece 115 Nm a 6.500 rpm o 110 Nm a 6.000 rpm en la versión de 95 CV.

En cambio, en la versión A2 que tuvimos ocasión de probar, el reglaje 47,5 no es muy agradable. Se corta muy rápidamente a partir de 5.000 rpm. Incluso sin la parte más deportiva del motor, puedes dar una buena vuelta sin sentirte poco potente porque la parte plana te da algo de par abajo. ¡Sigue siendo una 1200!

Un chasis sano, pero no muy juguetón

Precisa y estable, afortunadamente la nueva nineT ha conservado su rueda delantera de 17 pulgadas. Pero incluso con eso, no es exactamente juguetona o rápida en las curvas, pero sigue siendo sana en su manejo. Los 120 mm de recorrido de la suspensión (delantera y trasera) no son demasiado cuando acabas de probar la versión "barata" R12, que sólo tiene 90 mm. Además, la nineT tiene una horquilla totalmente ajustable. Por el precio que tiene, no puede faltar Pero el amortiguador trasero sólo es ajustable en precarga.

Pero después de haberla montado con otros pilotos, uno de ellos me dijo al bajar: "Aquí hay un problema con la dirección, ¿no? En otras palabras, se bloquea a baja velocidad, y ha habido cambios en la geometría y la distancia entre ejes. Hay que hacer dos motos con un solo cuadro, y BM se apoya mucho en la R12, con su baja altura de asiento y su aspecto cruiser (que tu redactor no mencionó, pero es su opinión). Estas pequeñas asperezas se olvidan con la velocidad, y la R12 nineT sigue siendo una máquina fácil de conducir.

De hecho, es cuando la comparas directamente con motos neo-retro basadas en roadsters más modernas cuando ves una gran diferencia. Pero eso no quiere decir que la nueva R 12 nineT sea fácil de conducir. Fácil de conducir y sin verdaderos pasos en falso, habría que compararla con la original (el modelo de 2013, nota del editor) para identificar las verdaderas diferencias.

En términos de confort, sin embargo, no es un modelo. Dado que es un roadster, te pilla en medio, lo cual es normal, pero el motor bóxer hace un buen trabajo protegiendo tus piernas. El problema que encontramos en distancias medias es el diseño del asiento y su grosor con el paso del tiempo. Si combinamos eso con la altura de 1,81 m del probador, necesitará estirar las piernas para evitar molestias. El fallo reside en que la distancia entre el sillín y el reposapiés es un poco corta para su morfología. Nada nuevo bajo el sol, pues la R 1200 R de 2006 ya tenía esta característica, que se solucionó con diferentes grosores de asiento en su momento.

¿Una neo-retro que domina a la competencia?

Según BMW, la familia nineT representa el 23% del mercado mundial. Bien asentada en el panorama de las motos a pesar de la ausencia de un modelo histórico, la nineT se vende especialmente bien. Sin embargo, en 2024 llegará un nuevo competidor: la Yamaha XSR 900 GP, con su estilo más moderno y retro, también es considerablemente más barata (13.499 euros) y el motor tiene un carácter diferente, con su 3 tiempos a 120° que ofrece 119 CV. Triumph se apresurará a comprar una Thruxton RS Final Edition antes de que acabe el año del modelo (100 CV por 17.995 euros o 18.995 euros
final Edition). Por el precio de nuestra nineT de prueba, ¡podríamos permitirnos incluso una Speed Triple RR! Al menos tendrías 180 CV (20.490 euros) y un aspecto que recuerda a la locomotora de Transpercene. ¿Demasiado moderna para ti? Añadamos otro cilindro y pasemos a Kawasaki con la -ya no muy nueva, pero todavía muy cool- Z900 RS (o su versión SE), que ha recibido algunas sutiles modificaciones para 2024 y se puede comprar por un 40% menos que la BMW (13.499 euros y 14.999 euros para la versión SE).

Para los bi puristas, la arquitectura más parecida se encuentra en la italiana Moto Guzzi con su V100 Mandello (15.499 y 17.999 euros para la versión S), pero ¿es esta pequeña máquina realmente neo-retro?

La opinión de Motoplanète

Bonita, refinada, más simétrica, tan divertida de conducir como siempre y completa con contadores accionados por agujas, esta R12 nineT es una buena evolución de una máquina moderna con un aspecto anticuado. Pero con un precio de al menos 18.300 euros por unidad, sin duda estás pagando por la insignia blanca y azul en el depósito de combustible y toneladas de campañas de marketing. ¡Eso podría hacer subir el precio de segunda mano de los primeros modelos de 2013!

Texto: Théo DUPERRET
Fotos: BMW