Ficha de la moto MV-AgustaBrutale 1090 R 2015 Raza

ahora que la gama Brutale empieza con la 675, se confirma con la 800 y se vuelve desagradable con la 800 RR, la 1090 es el toro de la gama. El objetivo: los sedientos de sangre; la herramienta: la gran 1078cc de 4 patas; la caballería: 144 caballos que galopan sin piedad. He aquí una musculosa compañera de carretera, que le pisa los talones a la 1090 RR por unos buenos euros menos. ¡Vaya! ¿Cuál es el truco? No la tiene. Pero si te fijas bien y prestas atención al nombre, verás rápidamente por qué el precio es competitivo con la competencia. ¿Qué es una R más o menos en una 1090 Brutale?
Para diferenciarla de la RR, la pintura y el barniz son más suaves, las pinzas de freno radiales ya no son monobloque, los discos y pistones son más pequeños, y el antigoteo del embrague ha desaparecido. La suspensión, por su parte, tiene menos opciones de ajuste. El motor tiene 14 CV menos pero 1,2 mkg más de par.
Por otro lado, su hermana 1090 estándar es tentadora, así que ¿por qué gastarse 1.000 euros más en la R? Para conseguir una pintura metalizada más atractiva en lugar de mate, intermitentes integrados en los retrovisores, una tapa de culata roja e intermitentes traseros LED.

2013 trajo una reducción de peso de 1.500 gramos gracias a las nuevas llantas, la adopción de luces diurnas de LED diurnas a ambos lados del salpicadero, silenciadores de escape revisados, un acabado gris para el motor y un nuevo guardabarros delantero.

menos noble que la RR, pero el corazón del bistec conserva todo su sabor, sobre todo porque la salsa es tan picante como siempre. La tapa púrpura del motor es inconfundible: ahí dentro está ardiendo. 144 barriles de potencia al estilo MV te calmarán y estirarán la columna vertebral. Para asegurarse de que no te lías a golpes, la 1090 R conserva 8 niveles de control de tracción.
Aparte de los reglajes de suspensión, el chasis sigue siendo idéntico al de la RR, con un bastidor de espaldera montado sobre placas de aluminio, una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm, un monoamortiguador Sachs y el magnífico y eterno basculante.
El ABS es ahora de serie en la Brutale. Pero, ¿cómo se consigue que una máquina tan picante acepte este tipo de protección? Instalando un Bosch 9MP. Un sistema antibloqueo ligero, desconectable y deportivo. La elección es tuya: Normal para uso en carretera, Race para uso en circuito o conducción dura, o desactivado si te sientes confiado.

M.B - Fotos del fabricante