Ficha de la moto Moto-Guzzi1000 California III Carenatura Integrale 1988

Muchas marcas italianas saben combinar tradición y modernidad. Marcas como Ducati y Moto Guzzi tienen su arquitectura de motor favorita desde hace mucho tiempo, pero se actualiza regularmente.

hoy en día, la V2 de Moto-Guzzi es su mayor activo. Sin embargo, esta arquitectura fue utilizada por primera vez por el águila de Mandello del Lario en 1967 en su V7 700. Este motor evolucionó varias veces hasta 1990. Fue entonces cuando el V2 experimentó el cambio al que debe el hecho de seguir utilizándose hoy en día: la inyección electrónica.

el primer modelo en beneficiarse fue la plácida y clásica California III, tanto en versión estándar como CI (Integral Fairing). Sin embargo, Guzzi ofrecía lo mejor de la tecnología de inyección de la época: un sistema de encendido-inyección Weber-Marelli casi idéntico al de las superdeportivas Ducati 851.

en cuanto te acostumbras, sorprenden ciertos detalles, como la desaparición del dispositivo de carrozado que hacía las veces de acelerador. Con la inyección electrónica, el motor sigue rugiendo tanto como siempre, pero el acelerador es por fin suave. El ralentí es mucho más estable que antes y la moto se calienta silenciosamente sin calarse. A todos los niveles, el motor es mucho más suave. A pesar de todo, el motor no ha perdido su carácter. El I.E. simplemente ha borrado los aspectos negativos: no más lagunas ni lag en aceleración, un motor que se recupera mucho más abajo pero que sigue teniendo el mismo carácter arriba. Sólo la caja de cambios se queda atrás. Sigue siendo muy lenta, hay que saber utilizarla. Pero cuando conduces con suavidad, es fácil olvidarlo, siempre que descompongas bien el movimiento.

el nuevo motor te permite concentrarte mucho más que antes en el placer de conducir y en los puntos fuertes del chasis. Es sorprendentemente maniobrable dado el peso y el tamaño de la máquina. Como cualquier Guzzi que se precie, favorece la estabilidad sobre la agilidad, pero este rasgo de carácter se adapta bien a su vocación GT de estilo americano. El confort es "pullman" y el sistema de frenado integral (una exclusiva de Guzzi, Honda lo introducirá mucho más tarde) es muy tranquilizador. La California III CI es una auténtica invitación a pasear. Con una velocidad de crucero de entre 130 y 140 km/h con pasajero, armas y equipaje (maletas y top-case de serie), puede llevarte al fin del mundo con toda tranquilidad.

esta versión con carenado integral tiene otra ventaja innegable: su coste. con un precio de 77.700 FF cuando salió al mercado en 1990, es sin duda una moto cara, pero muy competitiva frente a sus rivales directas (Honda GoldWing, Yamaha Venture o HD FLHS). Además, la inyección electrónica añade un pequeño extra al presupuesto. La California se ha convertido en un auténtico camello, con 4,9 litros de combustible a los 100 km en conducción tranquila; el depósito de combustible de 25 litros proporciona una autonomía de más de 500 km.

siguiendo su política de actualizaciones periódicas, Moto Guzzi mantiene la California en su catálogo, ahora en 1400cc pero aún con su histórico V2.

Tanthallas - Fotos del fabricante