Ficha de la moto Moto-Guzzi850 Le Mans 1976 La epopeya de LE MANS

En Moto Guzzi, el nombre "Le Mans" está estrechamente asociado a los modelos deportivos. Sería difícil imaginar lo contrario, ya que el nombre de la ciudad de la Sarthe, con su famoso circuito, ha estado blasonado en las tapas laterales de las motos deportivas de Mandello del Lario durante más de 30 años. La única excepción a esta regla fue la 1100 comercializada entre 1995 y 2001, que se llamaba simplemente "Sport".

sin embargo, la primera 850 Le Mans nunca llegó a ver la luz.

esta primera Le Mans fue el fruto del trabajo de 2 formidables ingenieros que habían trabajado en Moto-Guzzi. En primer lugar, Giulio Cesare Carcano, diseñador del emblemático V8 de 500cc y también del motor bicilíndrico V7, precursor de los motores Guzzi de los últimos 40 años.y Lino Tonti, un ingeniero no menos talentoso, que trabajó desde su llegada en 1967 en el motor V7 que se convertiría en la V7 Special y en la 850 para Le Mans. Tonti también fue responsable del chasis del gran deportivo. Los chasis Tonti se utilizaron durante muchos años tanto en las motos Guzzi de pequeña cilindrada (350 a 750cc) como en las de gran cilindrada (850 y 1000cc).

los primeros esbozos del proyecto Le Mans datan de 1971-1972. Animada por el éxito de la V7 Sport, y posteriormente de la 750S y la S3, la marca estaba decidida a capitalizar la imagen de estos modelos y, sobre todo, sus buenas prestaciones en competición. La 850 se basa en el nuevo motor de la 850T, al que se han aplicado las recetas utilizadas en la 750 Sport (árboles de levas más potentes, válvulas más grandes, mayor relación de compresión, carburadores Dell'Orto de gran diámetro, etc.). Este nuevo motor debería permitir a Moto-Guzzi volver a la carrera armamentística. Aunque las 750 ya eran muy potentes en general, los 53 CV de la S3 empezaban a palidecer en comparación con las grandes motos japonesas y las Ducati SS.

el proyecto se puso en marcha en 1972, cuando la empresa (ya en una posición financiera debilitada en los años 60) fue comprada por el empresario italiano Alejandro De Tomaso. De Tomaso, que ya era propietario de la marca Benelli, quería competir con las marcas japonesas sacando al mercado modelos multicilíndricos de gama alta y, sobre todo, racionalizando la producción de las marcas. Como este proyecto se consideraba prioritario, tuvo prioridad sobre la sustitución de la V7. Desgraciadamente, los modelos Benelli/Guzzi no tuvieron éxito comercial. Peor aún, el carácter de las V2 hizo que se vendieran mejor que los nuevos modelos de lujo del grupo Tomaso. Pragmático, el empresario no insistió en seguir por este camino y retomó el proyecto de Le Mans en 1975.

la epopeya de Le Mans podía comenzar.

El primer Le Mans llegó al mercado en 1976. Y el mercado de los grandes deportivos ya estaba bien representado. Tuvo que competir con BMW R100S y RS, Benelli 750 SEI, Ducati 750 y 900 SS, Laverda 750 SF3 y 1000 Jota, MV Agusta 750S America, por citar sólo algunas marcas europeas.

hay que decir que la nueva Guzzi se pone inmediatamente a la altura de sus rivales, tanto en prestaciones como en equipamiento. La 850 Le Mans no es una seguidora; al contrario, innova.

el motor se ha desarrollado sobre la base del V2 de la 850T, y ahora ofrece 71 CV a 7.700 rpm y 7,8 mkg de par a 6.000 rpm. No es el motor más potente del mercado, pero las cualidades de este propulsor se ven innegablemente reforzadas por el chasis "made by Tonti".

y es en este aspecto donde los diseñadores de la 850 Le Mans casi han conseguido la cuadratura del círculo y han hecho de esta máquina un mito: un motor turbulento en un chasis riguroso; el motor invita al exceso y el chasis lo permite.

perfectamente estable sin comprometer la maniobrabilidad, el chasis destaca tanto en conducción deportiva como en viajes largos. Y sea cual sea el uso, el sistema de frenado integral patentado por Moto-Guzzi es sorprendentemente eficaz. Este sistema acopla el freno trasero con un disco en la rueda delantera, ambos controlados por el pedal de freno (que controla sólo el trasero en casi todas las demás motos). Como resultado, la moto mantiene su fino equilibrio incluso al frenar. Sólo la suspensión (la doble suspensión trasera) admite a veces sus límites en términos de confort.

en cuanto a la carrocería de la moto, hay que decir que la colección de 1976 le sienta perfectamente. La cabeza de la horquilla tiene un diseño atemporal que, sin duda, seguiría gustando hoy en día.

se fabricaron poco más de 7.000 ejemplares de la primera generación de Le Mans, y es sin duda el modelo más buscado en la actualidad.

Tanthallas - Fotos: Internet y fabricante