Ficha de la moto Moto-GuzziGRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 Cuatro válvulas colectoras

moto Guzzi lanzó su motor de cuatro válvulas a finales de 2006. Con ello, Guzzi se unió a BMW, Harley Davidson y Buell en el exclusivo club de fabricantes que producen motores bicilíndricos refrigerados por aire con más de 110 caballos. Los mismos fabricantes con los que a Moto-Guzzi le gusta identificarse.
el Griso 8V es el más elegante de los asesinos italianos de Harley.

el nombre "Griso" procede de la literatura italiana, donde Griso interpreta a un violento mafioso en la novela de Alessandro Manzoni "Los novios" (1825). Estamos hablando de grandes brazos, y a la Moto Guzzi 8V no le falta músculo. Para hacer una comparación rápida con los tenores de esta categoría, la BMW HP2 Sport es la reina indiscutible de este segmento de máquinas, pero su naturaleza de "gama alta" la hace cara. Luego vienen la ligera y potente Buell, la Bimota DB5 y la gran Harley-Davidson XR1200 en último lugar si tenemos en cuenta todos los criterios de rendimiento (caballos, peso, etc.). Permítanme reiterar que estamos hablando sólo de máquinas bicilíndricas refrigeradas por aire. Moto Guzzi también tiene su propia 4V Sport, ahora equipada con el último motor de cuatro válvulas.

así que aquí estoy en Roma montando mi Moto Guzzi favorita. La Griso 8V Special Edition es una máquina bastante larga, a medio camino entre una cruiser de altas prestaciones y una naked deportiva, aunque se inclina un poco más hacia esta última categoría, siendo su diseño la respuesta de Guzzi a la Harley V-rod y a la Yamaha MT-01.

en sus primeros años, la Special Edition presentaba un asiento de cuero marrón hecho a mano, una calcomanía "Tenni" (en homenaje al jinete de la casa de los años 30 y 40) en el depósito de combustible y un acabado de pintura verde satinado. A partir de 2012, el asiento es oscuro y el ribete verde se ha sustituido por una pintura gris con franjas transversales negras. El bastidor, el motor, la suspensión y el salpicadero son de color negro. Las llantas son de radios para dar un toque retro, pero los reposapiés de carreras, las pinzas radiales y la horquilla de 43 mm añaden un toque moderno. El piloto se sienta erguido en el lujoso asiento de cuero, bien alejado del manillar.
al arrancar el motor de 1151 cc, la griso 8V vibra un poco más que un bicilíndrico BMW pero menos que una Harley. Al pisar el acelerador, no hay duda de que un potente motor está esperando mi señal. En primera, la Griso 8V levanta fácilmente el tren delantero al acelerar con fuerza, como los modelos más potentes de la gama actual de Moto Guzzi. Los 110 estándares italianos se transmiten a través del eje y el cardan al neumático trasero de 180. Mientras que la potencia máxima llega a las 7.500rpm, el par máximo de 108Nm llega un poco antes a una velocidad de 6.400rpm fácil de encontrar en carretera. Como resultado, arrancar a toda velocidad en los semáforos en rojo es lo más fácil del mundo.

para gestionar toda esta potencia, la Griso 8V está equipada con un chasis muy sólido, y la doble cuna tubular de acero es esencial para su rigidez. Esto se combina con un basculante único, mientras que un sistema de suspensión de alta calidad se encarga del resto. Las sólidas horquillas de 43 mm son totalmente ajustables en precarga, compresión y rebote.
el resultado es una conducción sorprendentemente deportiva. Digo sorprendente porque la distancia entre ejes sigue siendo de 1.554 mm, pero pude saltar dentro y fuera del tráfico, entre coches y scooters con verdadera facilidad. También es muy divertido tomar las curvas con energía El sólido y potente tren delantero y los frenos me dieron más emoción de la que esperaba. En el pasado, he tenido a menudo la oportunidad de conducir una Griso y puedo confirmar que siempre se comportan mejor. Con la Griso 8V encontrarás una máquina realmente de alto rendimiento, pero también un estilo viril y ligeramente macarra, ideal para exhibir delante de la terraza de un café.
el peso en seco de 222 kg puede parecer un poco excesivo para algunos, pero sigue siendo bastante ligero para este segmento. La altura del asiento de 800 mm también puede ser un poco baja, pero la Griso 8V está bien equilibrada y es lo suficientemente civilizada como para ser conducida a velocidades muy bajas cuando sea necesario.

conclusión:

la experiencia de conducción es similar a la de la versión estándar, pero es en parado donde la diferencia es más evidente. De todos los modelos actuales de Moto Guzzi, la Griso 8V sigue siendo mi favorita. Las piezas de competición (estriberas, pinzas radiales) invitan a una conducción deportiva y aunque la manejabilidad no sea perfecta, su "rudo" tacto italiano la convierte definitivamente en mi favorita.

la griso 8V es simplemente una moto muy buena.