presentación de la 1000 V10 CENTAURO 1998
este gran roadster italiano pertenece a una clase propia cuando se trata de bestias con carácter. No le falta carácter, ni mucho menos, y su motor es un monumento por derecho propio. Pero no esperes encontrarla compitiendo con la Ducati Monster. No, esta Centauro es un cóctel de potencia y carisma. Una máquina maciza, elegante y atractiva. Hay algunos toques bien pensados: horquillas invertidas, inyección de combustible para el bicilíndrico y un cardán para la transmisión. La gran V2 muestra fuerza y emoción. Vibra, empuja, son grandes vatios atrapados en la grasa de un par copioso. El chasis se las arregla bien siempre que la carretera sea lisa. Si la carretera se deteriora, la moto alcanza rápidamente sus límites. La filosofía de la Centauro no es la eficacia, sino la emoción. Lo consigue fácilmente con un encanto destilado sin edulcorar. Es una pena que la posición de conducción sea tan restrictiva.
M.B - fotos del fabricante
puntos clave Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO (1998) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Sensaciones motoras
- Acabado de calidad
- Alto rendimiento
Puntos débiles
- Precios elevados
- Posición de conducción
- Pie de apoyo poco práctico
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
|
11.500€
|
Seguro
Rendimiento
- Máxima velocidad : 225 km/h
- Aceleración 0 a 100 km/h : 4,50 s
- Consumo promedio : 7,20 l/100km
-
Autonomía estimada
: 250 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 1998
- Chasis
- Marco : viga de acero de sección rectangular
- Déposito : 18 litros
- Altura del asiento : 735 mm
- Largo : 2.180 mm
- Distancia entre ejes : 1.475 mm
- Peso en seco : 224 kg
- Tren delantero
- Horquilla invertida telehidráulica Ø nc, recorrido : 130 mm
- Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas
- Secundario por cardán
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 120 mm
- Frenos 1 disco Ø 282 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 160 / 60 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- dos cilindros 90° transversal V , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : por aire
- tumbled
- 4 válvulas por cilindro
- 992 cc
- 95 CV a 8.200 r/min
- 9 mkg a 5.800 r/min
- Relación peso / potencia : 2.36 kg/CV
- Relación peso/par motor : 24.89 kg/mkg
- Compresión : 10.5 : 1
- Información práctica
Segunda mano
Competidoras
Comparar 1000 V10 CENTAURO con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 1000 V10 CENTAURO 1998
- ¿Cuál es la potencia del 1000 V10 CENTAURO 1998?
-
El 1000 V10 CENTAURO 1998 desarrolla una potencia de 95 CV
- ¿Cuál es el par motor del 1000 V10 CENTAURO 1998?
-
El par máximo del 1000 V10 CENTAURO 1998 es de 9 mkg a 5.800 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 1000 V10 CENTAURO 1998?
-
El 1000 V10 CENTAURO 1998 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 1000 V10 CENTAURO 1998?
-
El 1000 V10 CENTAURO 1998 muestra un peso en seco de 224 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del 1000 V10 CENTAURO 1998?
-
El consumo medio se estima en 7,20 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 1000 V10 CENTAURO 1998?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 1000 V10 CENTAURO 1998 ofrece una altura mínima del sillín de 735 mm.
- ¿Cuál es el precio del 1000 V10 CENTAURO 1998?
-
El precio del 1000 V10 CENTAURO 1998 es de 11.500€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 11 opiniones
- buen precio
- 1998, rojo con burbuja
- neumáticos nuevos
- 35'000 mantenido en uno de los Guzzi Popes
enyover correo electrónico por favor Valoración : 4/5 Responder a GALLINEO
por favor, dame enlaces para encontrar este estilo de piezas nuevas o usadas.
GRACIAS Valoración : 5/5 Responder a DIDIER
En los semáforos, giras la cabeza y los tipos del Jaguar empiezan a babear.
Si superas los musculosos contravolantes necesarios en las curvas, los musculosos brazos para agarrarse al manillar cuando abres el acelerador, la falta de protección (a pesar del parabrisas en mi caso), los retrovisores tan bonitos como inútiles, el velocímetro permanente (para saber dónde estás y evitar que la rueda trasera se bloquee al reducir en una curva), la falta de velocímetro (ilegible al sol o con lluvia), esta moto es genial.
Económica en uso y en carretera (consumo moderado). Pocos se atreven a adelantarte y se quedan detrás sólo por el ruido del bicilíndrico. Puedes subir la cola en 4ª marcha. En verano, estás rodeado de abejorros y golondrinas. Los propietarios de Healeyx se van, los conductores japoneses se agachan. Los tipos en Ducados saludan.
Es la moto del siglo, pero no es una moto moderna, ni mucho menos, aunque todo sea moderno: las horquillas, los frenos, el eje de transmisión, ...
Valoración : 5/5 Responder a Marcello
¡Qué cara, qué carácter!
Es una gran moto, es antimorosidad y hará que la carretera parezca más bonita. Valoración : 5/5 Responder a jluc
estoy muy contento con él y lo cuido mucho para que dure mucho tiempo
a quienes lo imaginaron y crearon. Valoración : 5/5 Responder a marcotte