Ficha de la moto Moto-GuzziV 100 Mandello S 2025 Los fanáticos del lago

Algunos pequeños cambios para el Mandello, especialmente en esta versión S. El motor cumple con la normativa Euro5+, el radiador gana protección central contra proyecciones de piedras y la electrónica se refuerza con el sistema de radar PFF Piaggio Fast Forward (aparecido en el Stelvio). Se trata de un conjunto de dispositivos para aumentar la seguridad y añadir aún más funciones. Al incorporar un sensor en el morro (como una verruga) y otro debajo de la luz trasera (más logrado), el V 100 “ve” ciertos elementos de su entorno. Esto le permite tener advertencia de colisión frontal (FCW), sistema de información de punto ciego (BLIS) y asistente de cambio de carril (LCA); más detalles más adelante.

la V100 Mandello es todo un acontecimiento en Guzzi. ¿Por su aspecto, por su tecnología, por su posicionamiento más moderno que la imagen clásica del fabricante? Un poco por todo eso, pero sobre todo por su motor. Se trata de un nuevo bicilíndrico de nueva generación, toda una nueva dimensión para la arquitectura intrínseca de la marca.

El bloque italiano es fiel a la disposición elevada y lateral de los cilindros. Sin embargo, los cilindros se han girado 90°, los sistemas de admisión y escape se han reorganizado por completo, y hay 2 ACT y 4 válvulas en cada culata... y la insolencia continúa con la refrigeración líquida. Más limpia, más compacta y más musculosa, esta 1043cc es el futuro de Guzzi, permitiendo a la Mandello ofrecer 115cv y 10,7mkg.

Esta moto se aleja completamente de los modelos "Classic" de la gama. Es una moto de carretera un poco crossover, y está lista para conquistar nuevos territorios. La versión "S", la más alta de la gama, es la primera Guzzi equipada con suspensión semiactiva. También con Öhlins. El paquete sueco está supervisado por los Modos de Conducción, que marcan la pauta del comportamiento dinámico. Después, la centralita electrónica Smart EC 2.0 adapta los reglajes en tiempo real en función de la carretera y del estado de ánimo a bordo.
Los puños calefactados, la palanca de cambios y el sistema multimedia M-G-MIA (Bluetooth, emparejamiento de smartphone, gestión de llamadas y música, funciones GPS, etc.) completan el contenido.

Entre las novedades a bordo del Mandello (de serie y S) destacan los pequeños deflectores en los laterales del depósito de combustible. No tienen nada que ver con los alerones de los coches deportivos, que se supone que presionan la parte delantera contra el suelo. Aquí, los apéndices pivotan automáticamente en función de la velocidad y el estilo de conducción para reducir la presión del aire sobre el piloto. El piloto también puede variar eléctricamente la altura de la burbuja. Además de la electrónica, esta moto también dispone de aerodinámica activa

los chips y circuitos también están presentes, con una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, una unidad inercial para el ABS, control de tracción e iluminación adicional que reacciona al ángulo, control de crucero y 4 modos de conducción (Travel - Road - Sport - Rain). Cada uno de ellos determina el comportamiento de la suspensión, un nivel para el control de tracción (4), otro para el frenado del motor (3) y luego establece el tempo para el motor con uno de los 3 mapeados disponibles.

Esta Mandello es una buena Guzzi, con el motor de producción más potente jamás ofrecido por el fabricante -con la excepción de la exclusiva MGS-01 Corsa-, una identidad refrescante, suspensiones de calidad y algo nuevo en cada nivel.

M.B - imágenes del fabricante

Asistencia proporcionada por la tecnología PFF:

- El FCW detecta vehículos u objetos delante de la bicicleta e informa al ciclista con una alerta en la pantalla.
- El BLIS es un detector de puntos ciegos. El radar vigila la parte trasera en un área de 30 metros y advierte del “peligro” mediante señales luminosas en los espejos y los laterales de la pantalla.
El LCA es como un complemento del BLIS, al detectar un riesgo de colisión al cambiar de carril.

modos de conducción de la Moto-Guzzi V100 Mandello S:

- Touring : la intervención del freno motor (MGFM) está muy presente, para facilitar la deceleración sólo con el acelerador cerrado; el nivel de aceleración (MGCM) es progresivo (nivel 2 de 3); el control de tracción (MGCT) está en el tercer nivel de cuatro. Cuando se selecciona este modo, los deflectores laterales se abren completamente por encima del umbral de 70 km/h (el umbral puede ajustarse de forma diferente). La configuración de la suspensión V100 Mandello S Smart EC 2.0 está ajustada al nivel 2 (confort).

- Pioggia (Lluvia): todas las intervenciones electrónicas se ajustan para afrontar mejor las situaciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está muy presente; la gestión de la potencia está en su nivel más suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en el nivel más alto para una seguridad total durante la aceleración. En este modo, los deflectores laterales permanecen siempre abiertos para maximizar la protección contra el agua a cualquier velocidad. La configuración de la suspensión del V100 Mandello S Smart EC 2.0 está ajustada al nivel 2 (confort).

- Carretera : el frenado del motor está muy presente: la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el segundo nivel de cuatro. En este modo, los deflectores laterales permanecen cerrados, pero el conductor puede decidir abrirlos a una velocidad determinada. La suspensión Smart EC 2.0 de la V100 Mandello S está en el nivel 1 (Dynamic).

- Sport : los reglajes electrónicos se ajustan con precisión para garantizar la mejor experiencia de conducción deportiva. El frenado del motor es mínimo; la gestión del motor es más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos intrusivo (primer nivel de cuatro). En este modo, los deflectores laterales permanecen cerrados, pero el conductor puede decidir abrirlos a una velocidad determinada. La configuración de la suspensión Smart EC 2.0 en el V100 Mandello S está ajustada al nivel 1 (Dynamic).