Ficha de la moto MidualType 1 2016 Alta costura mecánica

Por suerte, aún queda mucho espacio entre la colección de huevos Fabergé, el viejo Renoir colgado en la pared y el busto de Coisevox. ¿Podría una moto completar impecablemente esta galería, con su posicionamiento muy de alta gama? Sí, qué audacia revivir la moto francesa en una definición cercana a la de la época de excelencia y lujo de nuestras fábricas nacionales (de entreguerras).
Tiene un nombre: Midual, y su Tipo 1. Un roadster lujoso como un Bugatti, con soluciones técnicas originales y/o prestigiosas.

Ya no es una moto, ni un superdeportivo, ni un coche de exhibición; es refinamiento en estado puro. ¿Es necesario tener una opinión razonada ante una moto que cuesta lo que una casa en las afueras? La Midual Type 1 envía a Norton, Brough Superior, Harley CVO y Ducati 1199 Superleggera de vuelta a la mesa de dibujo. La competencia viene de Avinton, NCR, Lotus y la MV-Agusta F4 1080 CC. ¿Por qué? Porque la Midual Type 1 sólo utiliza materiales y artesanía dignos de la alta costura francesa. Basta con echar un vistazo al depósito para darse cuenta de que se encuentra en otra dimensión. Es un verdadero ejercicio de ostentación: con su chapa de madera preciosa (hay disponibles varias especies, entre ellas un soberbio roble australiano, o recubierta de metal con gran efecto), creerá estar al timón de una canoa Riva anclada en Mónaco o en un Jaguar descapotable de los años 50. La instrumentación analógica te deja sin palabras, con múltiples diales que muestran el régimen del motor, la temperatura, el voltaje, la hora, etc. ¡Qué clase todas esas preciosas manecillas! Una auténtica boutique suiza. Sólo el tacómetro sobresale de la multitud, situado delante del manillar.

Pero la parte trasera del depósito es sólo una de las delicias de Midual. La gama alta no es sólo equipamiento noble y de renombre, como la horquilla invertida Öhlins FGRT de 43 mm o las pinzas de freno Brembo. Por encima de todo, son los detalles, en todas partes, los que dan testimonio de una preocupación constante por la belleza, la excelencia y la pasión por el trabajo. Piezas y placas de aleación talladas en macizo, un radiador inspirado en el diseño, comandos de aluminio, puños de rodilla de cuero auténtico, cofres de freno dignos de los mejores artesanos de Francia, todo en aluminio y rematado con tapas moleteadas, grabadas y pulidas. Para dar más calidez a esta oda mecánica, las pieles pueden elegirse en 45 colores diferentes.
Quien compre una Type 1 no estará comprando una moto; estará comprando una Midual. ¿Cuántas motos tienen tantas partes grabadas? ¿Un paso de rueda que refleja los ajustes del amortiguador Öhlins TTX36? ¿Una preocupación por el acabado que ha llevado al fabricante a ofrecer 25 colores de fundición arenados, aplicables hasta a las piezas del motor? Personalizar su Midual Type 1 será como entrar en una joyería.

En cuanto al motor, el terreno es llamativo pero no desconocido para los que siguen la aventura de la pequeña marca... o para los aficionados a la historia. El motor es un bicilíndrico plano, con culatas en el mismo sentido que la moto y cigüeñal transversal. Es una disposición mecánica que fue probada... hace más de un siglo. Si profundizamos en este trozo de la historia del motociclismo, descubriremos que un fabricante británico, Douglas, que estuvo activo de 1907 a 1957, comercializó una moto equipada con este tipo de berlingot. Sorprendentemente, este motor sirvió de modelo para una famosa marca actual, que lo giró 90° sobre su costado. Así nació un bicilíndrico plano atemporal, para propulsar una tal BMW R32. El resto es historia.

Un cilindro te da una palmada en la espalda mientras el otro quiere encajonar la carretera... La disposición mecánica era ciertamente sorprendente. Y sin embargo, sin entrar en los archivos de Douglas, uno tiene la impresión de haberlo visto antes en una revista arrugada o en un recuerdo de un salón de París... Por supuesto, no es el primer intento de Midual. Ya en 1999, la marca presentó su prototipo 900 con este tipo de motor. Ayer, esta máquina quería jugar en la categoría Voxan; mañana, coqueteará con el objeto de arte y la artesanía de lujo.
Pero volvamos a este motor. Tiene las mismas líneas generales que el 900, pero su cilindrada se ha aumentado a 1036 cm3. Inclinado a 25° y equipado con una cascada de piñones (los VFRistas derramarán una lágrima de nostalgia), este bloque ha sido desarrollado, según Midual, para producir par a bajas revoluciones. Sin embargo, sus dimensiones hipercuadradas de 100 mm de diámetro y 66 mm de carrera serían más favorables a la potencia a altas revoluciones. Pero no, las cifras hablan por sí solas: este bóxer produce 106 CV a 8.000 rpm. Una cifra razonable, pero no más que eso, para un bloque de esta cilindrada. Más de 10 mkg están disponibles a 5.300 rpm. Las curvas y el carácter del motor deleitan el corazón tanto como la moto halaga el ego.
El punto neurálgico de este tipo de motor es su disposición, que sobrecarga la distancia entre ejes. Con su inclinación, el valor total consigue mantenerse razonable, en 1505 mm. Más cerca de una Yamaha 1300 XJR (1500 mm) que de una Honda CB 1000 R (1445 mm).

Ser diferente, ser noble, estar por encima del resto. Esta filosofía se extiende desde las estriberas hasta el bastidor. ¿Un perímetro de aluminio? ¿Una espaldera tubular? No, no, ¡piensa en algo más grande, más delicado, más ascendente! Midual ha ido tan lejos como para diseñar una sólida coraza portante de aluminio. Su doble piel le permite actuar como depósito de combustible.
El sistema de frenado, bastante estándar para una moto de este calibre, quedaría bien en una moto deportiva. Los grandes discos delanteros de 320 mm están sujetos por mordazas radiales de 4 pistones. La rueda trasera monta un disco de 245 mm rodeado por una pinza de 2 pistones. ¿ABS? No se desea. Tampoco el control de tracción, el mapeado completo o el desafío de actualización de control total sobre la asistencia electrónica superior. El Midual es auténtico, lleno de sabor y sin un mayordomo que te diga cómo comer.

La asistencia está en otra parte; es humana. Con su Tipo 1, Midual no sólo vende una moto, sino también un servicio posventa a la altura de las berlinas británicas. Los afortunados clientes recibirán su moto en la puerta de su casa de manos de un técnico de Midual. Cada modelo llevará su fecha de creación, su número y el nombre de su propietario. El contrato de garantía y mantenimiento tiene una duración de 4 años, durante los cuales la moto será tratada con el máximo cuidado. No es necesario llevarla al taller, el mantenimiento se realiza en la fábrica y una persona recogerá su Type 1 en su domicilio y se la devolverá una vez revisada. Un servicio principesco

Midual ha comprendido claramente que no tiene sentido ir a por el gran público para hacerse un hueco en el mercado actual de la moto. Voxan ha hecho sus pinitos allí y, en tiempos de crisis, son los segmentos fiscal y de lujo los que registran un mayor crecimiento. Es una apuesta audaz, pero ¿qué carta de presentación cuando se puede jugar al lado de nombres como Cartier, Dior, Vuitton, Mauboussin y Chanel? Mañana, ¿Midual en la lista?
35 Midual Tipo 1 están previstos para 2016. Las colecciones monegascas, qataríes y privadas ya están en el punto de partida. No me atrevo a mencionar el precio. Cuando lo vi, me sacó una muela........ Bueno, ¡si insiste! El precio base, que podría dispararse fácilmente con las opciones, es de 155.000 euros.

M.B Photos: Attrapeur d'images - Alexis GOURE - Midual