Ficha de la moto Magni (Italie - Samarate)Sfida 1000 1989 Otro reto

El nombre de Magni es bien conocido en el mundo del motociclismo por su estrecha vinculación con la marca MV-AGUSTA.

Arturo MAGNI comenzó su carrera como ingeniero mecánico en GILERA después de la Segunda Guerra Mundial. En 1950, se incorporó a MV-AGUSTA y posteriormente se hizo cargo del departamento de Córcega de MV. Permaneció allí hasta que la marca se retiró de la competición, tras ganar 75 títulos mundiales (38 de pilotos y 37 de constructores).

Con MV retirada, Arturo MAGNI creó su propia marca en 1977. Comenzó con la producción de piezas de alto rendimiento dedicadas a la competición y de cuadros que podían equipar los motores MV.

A principios de los años 80, empezó a fabricar motos completas, al principio con motores Honda 900 Bol d'Or de 4 cilindros (MH1 y MH2) y después con bóxers BMW 1000 (MB1 y MB2).

En 1985, firmó un acuerdo de colaboración con Moto-Guzzi, ya que Arturo MAGNI quería producir motos 100% italianas. El primer modelo, llamado "Le Mans", incorporaba un ingenioso sistema de suspensión trasera por paralelogramo que reducía la distancia entre ejes (para mejorar la manejabilidad) y compensaba los efectos negativos de la transmisión por cardán del motor Guzzi Le Mans IV.

Luego vinieron una 1000 "Classico", una 1000 "Arturo" y finalmente, en 1989, la 1000 Sfida (desafío en italiano), cuyas líneas son típicas de las motos italianas de los años 60. Arturo Magni se esforzó por combinar el estilo clásico italiano con un chasis moderno de altas prestaciones.

El motor, 3 CV más potente gracias a un sistema de escape modificado, conserva las características de la Guzzi 1000 Le Mans: potente, con par, ronco y duradero. Sin embargo, está instalado en un chasis mucho más vivo que el de la Guzzi, que es una moto deportiva a la antigua usanza, muy estable a altas velocidades, pero a la que hay que forzar de verdad al cambiar de curva (por eso se la ha descrito a menudo como una moto de "raíles de verdad" o "para hombres").

La gama Sfida se dividió posteriormente en diferentes modelos, en función del desarrollo de la Guzzi V2. Siguieron la Sfida 400 en 1992, la Sfida 1000 8 válvulas en 1994, la Sfida 1100 carburador en 1995 y la Sfida 1100 IE en 1997. El último modelo hasta la fecha es la Sfida 1000 4V equipada con la mejorada 1000cc 8 válvulas en 1997.

Tanthallas - foto: www.magni.it