Ficha de la moto LangenLightspeed LS12 2025 Tiara de noche

un bicilíndrico grande con muchos vatios, inmediatamente piensas en Ducati, luego en KTM, incluso en BMW con sus planas 1300 y 1800, quizá en Harley-Davidson... Olvídate por un momento de estos colosos del mercado y recurre a la exclusividad británica. O excentricidad, según el caso. El estandarte de Su Majestad se presta a ambas cosas. Lo que se cuece en los talleres de Langen seguro que excita los sentidos y abre el apetito.

langen Motorcycles es un discreto almacén a 500 metros de un circuito de karts (las Tres Hermanas). Un edificio tan anónimo que los árboles le roban el protagonismo. Sin embargo, fue aquí donde tomó forma una moto admirable y potente: la Lightspeed.

El segundo modelo de la joven marca, tan hechizante como su predecesora. ¿Deportiva ? ¿Camioneta? ¿Personalizada? No estamos seguros. La única certeza es que el diseño se ha tratado con mimo, atención al detalle y un deseo de refinada elegancia. Es como si la mano del diseñador estuviera flotando, nadando, enturbiando el tablero de dibujo.

Preste especial atención al velocímetro Smiths, digno de un Aston Martin de la belle époque. Langen quería mantener las cosas ligeras, en consonancia con su primera creación, la 2-Stroke (y sus 112 kilos). La Lightspeed pesa sólo 185 kilos, gracias al uso de carbono, llantas de aluminio mecanizadas por CNC y una serie de piezas de corte sólido.

Una cifra providencial, porque está exactamente en línea con la potencia del motor. Un bloque que ya se utiliza al otro lado del Atlántico. El bicilíndrico de 1190cc instalado en la LS12 no es otro que el motor Rotax construido para Buell y sus Hammerhead. Impecablemente instalado en un bastidor tubular de acero, produce 185 CV a 10.600 rpm. El par motor es realmente impresionante, con casi 14,1 mkg a 8.200 rpm. Cifras similares a las del modelo americano, pero con un carácter que promete ser diferente.

Langen ha desarrollado su propio sistema de gestión del motor, que se alimenta de enormes cuerpos de mariposa de 74 mm -para que conste, el Superquadro de la 1199 Panigale utilizaba cuerpos de mariposa de 67,5 mm-.El pequeño reductor británico ha construido su propia ECU, ha desarrollado sus propios mapas y ha construido sus propios componentes de refrigeración, escape y bastidor. El basculante está fabricado con un enrejado de tubos de acero, al igual que el bastidor.
Ambos están unidos por un par de amortiguadores Öhlins. El tren delantero sigue la misma línea. Los frenos ya son de primera categoría, con pinzas radiales HEL de 4 pistones que muerden discos de 320 mm.

Pero la pieza de resistencia es la horquilla invertida Öhlins de 48 mm de diámetro, referencia FGRT 301. Langen no se detuvo demasiado en la electrónica. Se mencionó el ABS, el control de tracción y los modos de conducción, pero nada más.

Los clientes serán más sensibles al diseño y al encanto de esta máquina, así como a las opciones de personalización que ofrece el taller. Para garantizar el éxito de su lanzamiento, Langen va a ir sobre seguro. En 2025 se lanzará una serie inicial de 185 Lightspeed LS12 en el mercado británico. A partir de ahí, se espera que la producción aumente a 370 unidades, modificadas técnicamente para cumplir las normas de otros países. Este segundo lote no se lanzaría hasta 2026 o incluso 2027. Eso deja tiempo de sobra para ahorrar los 37.000 euros necesarios para hacerse con él (más IVA, impuestos, etc.).

M.B - Fotos del fabricante