Ficha de la moto KTM690 ENDURO R 2020 Apetito por la tierra

Si quieres hacer enduro con una Katoche, puedes elegir entre la gama EXC e ir directamente al hardcore. O puedes optar por una máquina un poco más polivalente y tan equilibrista como quieras, y esa es la 690 Enduro R.

aunque comparte su base con la SMC-R, sus pretensiones son bastante diferentes. Una es una supermotard, la otra espera dar el salto al off-road. Las llantas de radios de 21" y 18" equipadas con neumáticos de tacos Mitas E07 no dejan lugar a dudas, anunciando las traviesas carreteras que nos esperan. Sin embargo, para salidas intrépidas por la tierra, necesitarás un calzado más apropiado. Más exclusiva y ligera que una 790 Adventure pero menos que una EXC, la máquina no parece mostrar la más mínima vacilación a la hora de ir donde el asfalto ya no tiene ningún derecho. Haz crujir el motor, busca árboles en lugar de señales y prepárate para golpear las rocas. Puede que el salpicadero sea minimalista, pero las virtudes de la máquina son mucho menos tímidas.

una de las cosas afortunadas de la Enduro R es que KTM tiene un motor monocilíndrico excepcional. El LC4 ha hecho la reputación de la 690 Duke. Imagínate el potencial cuando te montas en una máquina que se lanza a los senderos con las mismas ganas de divertirse. Con una potencia de 74 CV, está pidiendo a gritos que la lleves de paseo. Puedes llevarla hasta las 9.000 rpm, una velocidad asombrosa y simbólica. Son 7 CV más que el modelo anterior. Me quito el sombrero
Uno pensaría que cualquier excursión sería digna de un poco de recelo por parte de una máquina propensa a perderse en las alegrías del pistón y su entorno. Pero aquí no, ya que KTM ha injertado equipamiento electrónico por todas partes. Dos modos de conducción para excitarse al estilo Street o Sport (1), control de tracción desactivable, una palanca de cambios para optimizar las subidas y bajadas de marcha, una unidad inercial IMU y un ABS desconectable sensible a la inclinación en curva y con un modo Offroad (2).

todo ello para canalizar la potencia y el dinamismo que la acompañan. Para cumplir sus promesas, la 690 Enduro R también destaca por su suspensión WP Explor. Un generoso recorrido de 250 mm y la posibilidad de ajustar la suspensión en todas las direcciones garantizan que el chasis de la moto sea tan eficiente como siempre. Mención especial merecen los pomos de ajuste en los tubos de la horquilla; la parte trasera será un poco más complicada. Al igual que montar a horcajadas sobre ese saltamontes, el largo recorrido es estupendo para afrontar obstáculos, vados y canguros dormidos, pero la altura del asiento se resiente. Aquí, alcanza un máximo de 910 mm. Esta sanción va de la mano con la ventaja de 270 mm de altura libre al suelo.
El bastidor tubular de acero enrejado es de rigor, pintado de naranja como corresponde a una moto R. Para detener la máquina, el disco delantero de 300 mm está accionado por una pinza Brembo de 2 pistones, mientras que el trasero de 240 mm está acoplado a una pinza de un solo pistón.

algunos querrán pasar más tiempo con esta enduro. Tanto mejor, porque esta nueva opus aumenta la capacidad de su depósito de combustible en 1,5 litros. El elemento, que sigue situado en el bucle trasero, suma ahora 13,5 litros. En cuanto al peso, sube hasta los 147 kg. Definitivamente más pesada que una máquina de enduro pura. Pero para una moto de este calibre y posicionamiento, da ganas de hacer cosas que muchas otras motos no se atreven. El precio es aún más elevado que antes, lo que limita su atractivo a los auténticos aficionados a un modelo de este calibre. Y no se sentirán decepcionados.

M.B - Photos constucteur

1 - El modo Street ofrece una respuesta más directa a la aceleración, pero minimiza el patinaje de las ruedas y los caballitos para una conducción urbana más segura. El modo Offroad, por su parte, ofrece una respuesta más suave a la aceleración gracias al control de tracción Offroad. Esto permite que el coche gire y levante la rueda delantera sin comprometer el rendimiento.

2 - En el modo Offroad, el ABS interviene únicamente sobre la rueda delantera y no tiene en cuenta la inclinación de la moto en las curvas.