Ficha de la moto KTM250 EXC Six Days TPI 2019 En un abrir y cerrar de ojos

Un icono de 2 tiempos para satisfacer la violencia de un evento formidable. Cuando se trata de deportes de motor off-road, KTM y los ISDE (International Six Day Enduro) se encuentran sin duda entre los nombres más importantes del sector. La KTM 250 EXC TPI SIX DAYS es única en su clase. Construida para afrontar las condiciones más duras, con componentes de alta gama y una revolucionaria inyección electrónica de combustible de 2 tiempos, la KTM 250 EXC TPI 2019 es una fuerza a tener en cuenta. Como el evento ISDE 2018 tuvo lugar en Viña del Mar, Chile, toda la gama SIX DAYS luce toques de rojo, blanco y azul en homenaje a los colores del país.

equipamiento Six Days

- Sillín Six Days para un confort óptimo en largas distancias
- Gráficos Six Days exclusivos con un diseño llamativo
- Botón de cambio de curva de potencia en el manillar
- Manillar con logotipo Six Days
- Silenciador Six Days (anodizado antracita, con logotipo Six Days)
- Coronas de horquilla mecanizadas anodizadas en naranja para un ajuste y funcionamiento perfectos
- Protección térmica en todos los modelos de 2 tiempos para una protección eficaz del silenciador
- Disco de freno delantero flotante para una frenada uniforme en condiciones extremas
- Disco de freno trasero macizo (no perforado) para mejorar la resistencia térmica y reducir el desgaste de las pastillas de freno
- Piñón trasero bimetálico Supersprox Stealth con piñón interior de aluminio y piñón exterior de acero dentado para una durabilidad inigualable
- Extractor de eje para desmontar rápidamente la rueda delantera
- Bastidor naranja
- Protector de motor
- Guía de cadena naranja

motor y silenciador

kTM ha desarrollado motores de 2 tiempos de última generación para satisfacer las expectativas de los pilotos de enduro más exigentes. Con una tecnología de vanguardia y ofreciendo un par motor y una potencia adaptados a las características específicas del enduro, estos motores de 2 tiempos son el arma elegida para enfrentarse a los retos extremos del off-road.

cilindro

el cilindro de la KTM 250 EXC TPI, con un diámetro de 66,4 mm, está equipado con un sofisticado eje de control que asegura una suave entrega de potencia. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del cilindro. La combustión es, por tanto, más eficiente, lo que se traduce en un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el flujo de aire a la unidad de control.

caja de cambios

la caja de cambios de 6 velocidades, escalonada especialmente para la Enduro, es un modelo de precisión y suavidad. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector de marchas tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos engrasados ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

carcasas y tapas del motor

para una óptima centralización de masas, los ingenieros de KTM diseñaron cárteres ultraligeros moldeados y elevaron la posición de las bielas.y elevaron la posición del cigüeñal y del eje del embrague para acercarlos al centro de gravedad, lo que se traduce en una manejabilidad excepcional. Este truco también ha liberado espacio para montar un eje de equilibrado, de modo que puedes tragarte los kilómetros a toda velocidad y con total relajación. Otra innovación interesante para mantener el motor tan brillante como en los primeros tiempos: tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI cuenta con una unidad de control situada bajo el asiento. La unidad de control calcula el tiempo de encendido. La cantidad exacta de combustible que debe inyectarse depende de las lecturas de los sensores, como la presión del aire ambiente y de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del aceite y del agua. Como el sistema está diseñado para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, la inyección no requiere ninguna intervención manual por parte del piloto.

eje de equilibrio

no es inevitable tener las manos o los pies entumecidos. El diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje equilibrador montado lateralmente para ayudar a minimizar las vibraciones. La conducción es más cómoda y menos cansada.

embrague

la KTM 250 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. la carcasa del embrague es de acero sin desgaste, los discos de embrague tienen una gran resistencia al calor y las camisas son de acero tratado con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.

bomba de aceite

los afortunados propietarios de una KTM EXC TPI podrán prescindir a partir de ahora de la tradicional premezcla de aceite y combustible de las motos de 2 tiempos. Una bomba de aceite electrónica hace circular el aceite desde el depósito de aceite hasta el motor, a través del cuerpo del acelerador, para garantizar una mezcla perfecta de aceite y combustible, sean cuales sean las condiciones y el régimen del motor. El dispositivo, que según se afirma reduce las emisiones de escape hasta en un 50% en comparación con los modelos anteriores, es controlado por la unidad de control en función del régimen y la carga del motor, medidos por el sensor de posición de la válvula de mariposa. Con una capacidad de 0,7 litros (suficiente para 5 ó 6 depósitos llenos de combustible), puede estar tranquilo durante mucho tiempo.

unidad de inyección de combustible

el motor TPI incorpora un cuerpo de mariposa de 39 mm desarrollado por Dell'Orto. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por el acelerador situado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control, mientras que la velocidad de ralentí se gestiona mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el aire adicional necesario para los arranques en frío. El aceite aspirado por la bomba de aceite pasa por el tubo de admisión antes de mezclarse con el aire entrante para lubricar los cojinetes del cigüeñal, el cilindro/pistón, etc.

refrigeración

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM permite que el refrigerante circule desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. El ventilador de refrigeración adicional KTM PowerParts que puede añadirse a esta 2 tiempos con inyección de combustible está ahora gestionado por la unidad de control, eliminando la necesidad de un termocontacto. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los protectores de radiador ofrecen la ventaja de una mejor disipación del calor. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

chasis

la gran rigidez torsional del chasis de acero al cromo-molibdeno y la suspensión trasera muy ligera garantizan un agarre impecable a la carretera. Los modelos TPI incorporan un depósito de aceite en el bastidor. El nuevo tapón de llenado de combustible, situado entre el depósito de combustible y la columna de dirección, alimenta el depósito de aceite a través de una manguera en la parte superior del tubo del bastidor.

bastidor

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, y ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. En los modelos EXC TPI, el tapón del depósito de combustible situado en la parte superior del bastidor alimenta el depósito de aceite a través de una manguera situada en el interior del tubo del bastidor. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

basculante

además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente y una mayor atención al detalle.

ruedas

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en carretera.

suspensión delantera

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el brazo derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la horquilla WP XPlor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga (disponible de serie en los modelos Six Days) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm) sin necesidad de herramientas.

suspensión trasera

auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más apropiada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

frenos

más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, las pinzas Brembo harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es imprescindible cuando se pretende empujar la máquina.

depósito de combustible

el depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 9,25 litros. Los modelos EXC TPI incorporan un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador adicional del nivel de combustible para evitar que se agote.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y sin necesidad de herramientas. Y en cuestión de segundos.

manillares

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla. Incorpora un mando de acelerador (con dos cables para los modelos EXC TPI, como para sus homólogos de 4 tiempos), un nuevo manillar de aluminio de doble cable y un sistema de ajuste ultra fácil. a la derecha: un manillar vulcanizado; a la izquierda: el manillar ODI lock-on, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento y sin cables. Todos los modelos pueden equiparse con un selector de curva de encendido montado en el manillar (retrofit) para cambiar la cartografía del motor.

estriberas

las sofisticadas estriberas "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX. Pero eres libre de cambiarlo si quieres.

sillín

adaptado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este sillín ultrarresistente permite afrontar cualquier terreno con un control desconcertante y una fatiga mínima durante todo el día.

estilo y gráficos

con los colores de la bandera chilena, la carrocería de la KTM 250 EXC SIX DAYS TPI presenta las mismas carcasas delantera y trasera que el resto de la exitosa gama de enduro. Esto garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. El inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa transversal delantera también reduce el desgaste.

software y electrónica

la última unidad de control introducida en la KTM 300 EXC TPI se ha trasladado a la KTM 250 EXC TPI, pero con un mazo de cables completamente nuevo. Los modelos KTM EXC TPI incorporan uno de los sistemas de gestión del motor más modernos jamás diseñados para una moto de motocross de 2 tiempos. La unidad de control calcula el avance del encendido. La cantidad exacta de combustible a inyectar depende de las mediciones realizadas por sensores como la presión ambiental y del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua.

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