Ficha de la moto KTM300 EXC TPI Six Days 2019 Expresarse en desafíos

La 2 tiempos no ha dicho su última palabra. Aquí demuestra que puede enfrentarse a los retos más intrépidos. Para muchos, nada puede sustituir el carácter, el ruido, el olor y la técnica de un cilindro agujereado. La KTM 300 EXC TPI SIX DAYS está llamada a convertirse en la nueva referencia de las motos de enduro y a hacer historia en el mundo de los 2 tiempos. Con su nueva tecnología TPI y su compacto motor, esta todoterreno de 2 tiempos, considerada con razón como una de las motos con mejor relación calidad-precio del mercado, es una seria aspirante a la victoria en la prueba de los ISDE.

equipamiento Six Days

- Sillín Six Days para un confort óptimo en largas distancias
- Gráficos exclusivos Six Days en un diseño llamativo
- Botón de cambio de curva de potencia en el manillar
- Manillar con logotipo Six Days
- Silenciador Six Days (anodizado antracita, con logotipo Six Days)
- Coronas de horquilla mecanizadas anodizadas en naranja para un ajuste y funcionamiento perfectos
- Protección térmica en todos los modelos de 2 tiempos para una protección eficaz del silenciador
- Disco de freno delantero flotante para una frenada uniforme en condiciones extremas
- Disco de freno trasero macizo (no perforado) para mejorar la resistencia térmica y reducir el desgaste de las pastillas de freno
- Piñón trasero bimetálico Supersprox Stealth con piñón interior de aluminio y piñón exterior de acero dentado para una durabilidad inigualable
- Extractor de eje para desmontar rápidamente la rueda delantera
- Cuadro naranja
- Protección del motor
- Guía de cadena naranja

cilindro

el cilindro de la KTM 300 EXC TPI tiene un diámetro de 72 mm y un sofisticado husillo de control para una suave entrega de potencia. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del cilindro. La inyección descendente ofrece la ventaja de una excelente atomización con aire ascendente. Por lo tanto, la combustión es más eficiente, lo que se traduce en un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el caudal de aire a la unidad de control.

cárteres y tapas

para una óptima centralización de masas, los ingenieros de KTM han diseñado cárteres moldeados ultraligeros y han elevado la posición de las bielas.y han elevado la posición del cigüeñal y del eje del embrague para acercarlos al centro de gravedad, lo que se traduce en una manejabilidad excepcional. Este truco también ha liberado espacio para montar un eje de equilibrado, de modo que puedes tragarte los kilómetros a toda velocidad y con total relajación. Otra innovación interesante para mantener el motor tan brillante como en los primeros tiempos: tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

la caja de cambios de 6 velocidades, escalonada especialmente para el Enduro, es un modelo de precisión y suavidad. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos grasientos ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

cilindro y pistón

el cilindro de 72 mm de diámetro aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (12,8:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido, garantizando el máximo rendimiento. Gracias a la reducción de las masas oscilantes, el motor sube fácilmente a revoluciones máximas.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI cuenta con una unidad de control situada bajo el asiento. La unidad de control calcula el avance del encendido. La cantidad exacta de combustible que debe inyectarse depende de las lecturas de sensores como la presión ambiente y del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del aceite y del agua. Como el sistema está diseñado para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, la inyección no requiere ninguna intervención manual por parte del piloto.

eje de equilibrio

no es inevitable tener las manos o los pies entumecidos. El diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje equilibrador montado lateralmente para ayudar a minimizar las vibraciones. La conducción es más cómoda y menos cansada.

embrague

la KTM 300 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. la carcasa del embrague es de acero sin desgaste, los discos de embrague tienen una gran resistencia al calor y las camisas son de acero tratado con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.

bomba de aceite

los afortunados propietarios de una KTM EXC TPI podrán prescindir a partir de ahora de la tradicional premezcla de aceite y combustible de las motos de 2 tiempos. Una bomba de aceite electrónica hace circular el aceite desde el depósito de aceite hasta el motor, a través del cuerpo del acelerador, para garantizar una mezcla perfecta de aceite y combustible, sean cuales sean las condiciones y el régimen del motor. El dispositivo, que según se afirma reduce las emisiones de escape hasta en un 50% en comparación con los modelos anteriores, es controlado por la unidad de control en función del régimen y la carga del motor, medidos por el sensor de posición de la válvula de mariposa. Con una capacidad de 0,7 litros (suficiente para 5 ó 6 depósitos llenos de combustible), puede estar tranquilo durante mucho tiempo.

unidad de inyección de combustible

el motor TPI incorpora un cuerpo de mariposa de 39 mm desarrollado por Dell'Orto. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por el acelerador situado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control, mientras que la velocidad de ralentí se gestiona mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el aire adicional necesario para los arranques en frío. El aceite aspirado por la bomba de aceite pasa por el tubo de admisión antes de mezclarse con el aire entrante para lubricar los cojinetes del cigüeñal, el cilindro/pistón, etc.

refrigeración

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM permite que el refrigerante circule desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. El ventilador de refrigeración adicional KTM PowerParts que puede añadirse a esta 2 tiempos con inyección de combustible está ahora gestionado por la unidad de control, eliminando la necesidad de un termocontacto. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los protectores de radiador ofrecen la ventaja de una mejor disipación del calor. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

bastidor

los bastidores de todos los modelos KTM TPI están fabricados con tubos de acero al cromo-molibdeno ligeros y de alta calidad. La elevada rigidez torsional del bastidor garantiza una excelente adherencia a la carretera. El tapón del depósito de combustible, situado entre el depósito de combustible y la columna de dirección, alimenta el depósito de aceite a través de una manguera en la parte superior del tubo del bastidor. Se acabaron las premezclas

suspensión delantera

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos tubos exteriores y configuraciones también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultrasofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga (disponible de serie en los modelos Six Days) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

suspensión trasera

auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

frenos

más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, las pinzas Brembo harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es imprescindible cuando se pretende empujar la máquina.

depósito de combustible

el depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 9,25 litros. Los modelos EXC TPI incorporan un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador adicional del nivel de combustible para evitar que se agote.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesita ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

manillar

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla. Incorpora un mando de acelerador (con dos cables para los modelos EXC TPI, como para sus homólogos de 4 tiempos), un nuevo manillar de aluminio de doble cable y un sistema de ajuste ultra fácil. a la derecha: un manillar vulcanizado; a la izquierda: el manillar ODI lock-on, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento y sin cables. Todos los modelos pueden equiparse con un selector de curva de encendido montado en el manillar (retrofit) para cambiar la cartografía del motor.

estriberas

las sofisticadas estriberas "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX.

sillín

diseñado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este sillín ultrarresistente permite afrontar cualquier terreno con un control desconcertante y una fatiga mínima durante todo el día.

estilo y gráficos

para 2019, todos los modelos SIX DAYS incorporan un vigorizante kit deco con los colores de la bandera chilena: rojo, blanco y azul. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad (incluso a altas velocidades) y un peso mínimo.

software y electrónica

estas máquinas son tan sofisticadas en términos de hardware como de software. Como la inyección electrónica de combustible está diseñada para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, no es necesaria la intervención manual del piloto. El botón de cambio de la curva de potencia de los modelos SIX DAYS permite acceder a otras configuraciones del motor para adaptar la entrega de potencia al terreno.

Información y medios: KTM