Ficha de la moto KTM300 EXC TPI Six Days 2018

Ninguna otra marca del deporte del motor off-road tiene un palmarés comparable al de KTM. La edición especial de los modelos SIX DAYS rinde homenaje a este éxito con mejoras especiales de rendimiento y componentes de alta gama. En 2017, los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) se celebrarán en Brive-la-Gaillarde (Francia), y la gama de modelos KTM se ha equipado para sortear todos los escollos que pueden presentar estos terrenos embarrados y rocosos.

eQUIPAMIENTO DE SERIE EXCLUSIVO SIX DAYS

sillín Six Days para un confort óptimo en largas distancias, Gráficos exclusivos Six Days de diseño llamativo, Mando de cambio de curva de potencia en el manillar, Manillar con logotipo Six Days, Silencioso Six Days (anodizado antracita, con logotipo Six Days). antracita, con logotipo Six Days), Coronas de horquilla mecanizadas anodizadas en naranja para un ajuste y funcionamiento perfectos de la horquilla, Protección térmica en todos los modelos de 2 tiempos para una protección eficaz del tubo de escape, Disco de freno con logotipo Six Days y logotipo Six Days.disco de freno delantero flotante para una frenada uniforme en condiciones extremas, Disco de freno trasero macizo (no perforado) para mejorar la resistencia térmica y reducir el desgaste de las pastillas de freno, Piñón trasero bipieza Supersprox Stealth para mejorar las prestaciones de frenada en condiciones extremas.piñón trasero bimetálico Supersprox Stealth con piñón interior de aluminio y piñón exterior de acero dentado para una durabilidad inigualable, Extractor de eje para desmontar rápidamente la rueda delantera, Cuadro naranja, Protector de motor, Guía de cadena naranja

mOTOR

la relación peso/potencia y las capacidades Enduro de la nueva KTM 300 EXC TPI la convierten en la reina indiscutible de su categoría. Su inyección electrónica TPI totalmente nueva es la nueva referencia para la competición off-road en el segmento de motores de 2 tiempos. Su moderna arquitectura y su tecnología de vanguardia (arranque eléctrico totalmente protegido, nuevo cilindro con doble inyector y eje de control, caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades y embrague hidráulico DDS) explican por qué la KTM 300 EXC TPI está considerada el arma absoluta cuando las cosas se ponen serias.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

el sistema de gestión del motor (EMS) en los modelos TPI se basa en un nuevo cuerpo de mariposa (con un diámetro mayor que el modelo anterior).el sistema de gestión del motor (EMS) en los modelos TPI se basa en un nuevo cuerpo de mariposa (39 mm de diámetro) desarrollado por Dell`Orto y cuenta con una nueva unidad de control situada bajo el asiento. La unidad de control calcula el tiempo de encendido. La cantidad exacta de combustible que debe inyectarse depende de las lecturas de sensores como la presión ambiente y del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del aceite y del agua. Como el sistema está diseñado para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, la inyección no requiere la intervención manual del piloto.

cILINDRO

el nuevo cilindro de la KTM 300 EXC TPI, con un diámetro de 72 mm, incorpora un sofisticado husillo de control para una suave entrega de potencia. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del nuevo cilindro. La inyección descendente ofrece la ventaja de una excelente atomización con aire ascendente. Por lo tanto, la combustión es más eficiente, lo que se traduce en un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el caudal de aire a la unidad de control. También es posible cambiar el carácter del motor en cuestión de segundos ajustando los dos muelles del eje de control previstos a tal efecto.

cÁRTER MOTOR

para una centralización óptima de las masas, los ingenieros de KTM han diseñado cárteres moldeados ultraligeros y han elevado la posición de la aleta.el cigüeñal y el eje del embrague están situados más cerca del centro de gravedad, lo que se traduce en una manejabilidad excepcional. Esta inteligente medida también ha liberado espacio para instalar un eje de equilibrado, para que los pilotos puedan recorrer los kilómetros a toda velocidad y con total relajación. Otra innovación interesante para mantener el motor tan brillante como en los primeros tiempos: tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

bOMBA DE ACEITE

los propietarios de una KTM EXC TPI pueden prescindir ahora de la tradicional premezcla de aceite/gasolina de 2 tiempos. Una bomba de aceite electrónica hace circular el aceite desde el depósito de aceite hasta el motor, a través del cuerpo de la válvula de mariposa, para garantizar una mezcla perfecta de aceite y combustible, sean cuales sean las condiciones y el régimen del motor. El dispositivo, que según se afirma reduce las emisiones de escape hasta en un 50% en comparación con los modelos anteriores, es controlado por la unidad de control en función del régimen y la carga del motor, medidos por el sensor de posición de la válvula de mariposa. Con una capacidad de 0,7 litros de aceite (suficiente para 5 ó 6 depósitos llenos de gasolina), el motorista tendrá tranquilidad durante mucho tiempo.

pISTONES

la carrera del pistón de 72 mm sigue siendo la misma, pero todo lo demás ha cambiado. Reequilibrado y modernizado, el motor se beneficia de un nuevo eje de equilibrado que elimina las vibraciones, pero sigue proporcionando el mismo tacto. Con su rotor más pesado, la inercia del motor es mayor que la del modelo SX, pero proporciona un bienvenido impulso de potencia para sacarte de las situaciones más inverosímiles.

eJE DE EQUILIBRADO

los pies y las manos entumecidos no son inevitables. El nuevo diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje de equilibrado montado lateralmente, que ayuda a reducir considerablemente los niveles de vibración (un 50% menos en el manillar y las estriberas). Obviamente, esto tiene un efecto beneficioso en el placer de conducir.

cUERPO DEL ACELERADOR

El motor TPI incorpora un cuerpo de mariposa completamente nuevo desarrollado por Dell`Orto, con un diámetro de 39 mm. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por un nuevo acelerador montado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control, mientras que la velocidad de ralentí se gestiona mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el aire adicional necesario para los arranques en frío. El aceite aspirado por la bomba de aceite pasa por el tubo de admisión antes de mezclarse con el aire entrante para lubricar los cojinetes del cigüeñal, el cilindro/pistón, etc.

aRRANQUE ELÉCTRICO

el motor de 2 tiempos de 300cc incorpora un nuevo motor de arranque eléctrico, escondido debajo del motor. El mecanismo es menos complejo y aún más fiable que su predecesor. Y como está alimentado por una batería ultrapotente de iones de litio, no hay riesgo de que se agote pronto.

cAJA DE CAMBIOS

la caja de cambios de 6 velocidades, diseñada especialmente para la Enduro, es un modelo de precisión y suavidad. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector de marchas tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos engrasados ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

eMBRAGUE

la KTM 300 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague altamente resistentes al calor y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.

eSCAPE

el escape niquelado es obra de WP Performance Systems. Basado en el modelo de carburador y derivado de modernos procesos de producción en 3D que le confieren una notable precisión y fiabilidad, este escape ha sido diseñado para explotar toda la gama de funcionamiento y la máxima potencia del motor.

mARCO

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. En los modelos EXC TPI, el tapón del depósito de combustible situado en la parte superior del bastidor alimenta el depósito de aceite a través de una manguera situada en el interior del tubo del bastidor. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

bRAZO OSCILANTE

el nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

rEPOSAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

sUSPENSIÓN DELANTERA

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos montantes y ajustes de la horquilla también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga disponible de serie en los modelos Six Days facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

fRENOS

más reactivas, más eficaces y más potentes, las pinzas Brembo hacen frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y un pasacables para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es imprescindible cuando se pretende empujar la máquina.

sUSPENSIÓN TRASERA

la moto está equipada con un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una auténtica marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Las holguras de final de carrera son cosa del pasado. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

gUIDON

perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar NEKEN incorpora un mando de acelerador (con dos cables para los modelos EXC TeXC TPI, al igual que sus homólogos de 4 tiempos), un nuevo manillar de aluminio de doble cable y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: un manillar vulcanizado; a la izquierda: el manillar ODI lock-on, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento y sin cables. El botón de curva de potencia situado en el manillar permite cambiar la cartografía del motor para adaptarse a todas las condiciones.

pUNTAS DE HORQUILLA

todos los modelos Six Days incorporan coronas de horquilla de alta gama (mecanizadas mediante CNC y anodizadas en naranja) con un desplazamiento de 22 mm, para mejorar el apoyo de la horquilla y lograr un manejo aún más preciso del tren delantero. Hay cuatro posiciones posibles en la moto para mover el manillar hacia delante o hacia atrás para asegurar un agarre perfecto.

rUEDAS

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Por si fuera poco, están equipadas con la última generación de neumáticos Maxxis. Además de una mayor resistencia a los pinchazos, el neumático trasero tiene un perfil y una estructura interna especialmente diseñados para mejorar el agarre en condiciones húmedas. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 9,5 litros muestra de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón para abrir el depósito en un abrir y cerrar de ojos.

cAJA DEL FILTRO DE AIRE

equipada con nuevos tubos de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el sistema de escape.la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula que aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, por lo que el sistema se mantiene en su sitio de forma más segura. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesita ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

sILLÍN

adaptado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este sillín SIX DAYS ultrarresistente te permite afrontar cualquier terreno con un control desconcertante y una fatiga mínima durante todo el día.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficacia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

bATERÍA Y CABLEADO

el arranque eléctrico se combina ahora con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g, 1 kg menos que una batería convencional, a pesar de ser tres veces más potente. La batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la sección trasera del bastidor.

aLTERNADOR

los modelos TPI incorporan un generador más potente capaz de suministrar 196W (tanto como sus homólogos EXC de 4 tiempos) para satisfacer los requisitos de potencia del sistema de gestión del motor. La nueva ECU montada en el lado izquierdo de la columna de dirección se mantiene desde los modelos EXC-F.

cARROCERÍA

los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. El inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa transversal delantera también reduce el desgaste.

Información y medios: KTM