Ficha de la moto KTM150 XC-W 2019 ¡Confírmalo!

Tan ágil como una 125 y casi tan musculosa como un motor de 250 cc y 4 tiempos, esta moto despliega una energía increíble para su peso. Es cuando las cosas se ponen serias cuando reconoces las cualidades de una 150 XC-W.

motor

el motor de la KTM 150 XC-W es la unidad más dinámica y competitiva de su clase, ofreciendo precisamente el nivel de potencia exigido por un piloto de Enduro. Este motor de 144cc es fruto de la experiencia técnica de KTM e incorpora las últimas innovaciones tecnológicas del mercado. A pesar de su estructura compacta y ligera, ofrece una potencia monstruosa y un par motor monumental en toda la gama de revoluciones.

cilindro

su cilindro ultracompacto, con un diámetro de 58 mm, incorpora un husillo de control de última generación y un sofisticado mecanismo para los canales de escape en el soporte lateral. Combinado con la culata de dos piezas, este diseño ha dado como resultado un aumento significativo de la potencia en toda la gama. La disposición de las camisas de agua en el interior del cilindro y la culata garantiza una disipación eficaz del calor cuando el motor está sometido a grandes cargas.

caja de cambios

otra interesante innovación diseñada específicamente para el motor Enduro de 2 tiempos es una robusta caja de cambios de 6 velocidades perfectamente adaptada a la gama de uso de la 150. El motor se ha hecho más ligero y pequeño gracias al uso de tecnologías de producción ultramodernas. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector adopta un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos engrasados ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

pistón

el pistón se ha optimizado para ofrecer la máxima fiabilidad, y su forma se adapta perfectamente a la disposición del cilindro vanguardista.

embrague

el embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo. Este sistema ultra fiable y autoajustable garantiza un funcionamiento suave y una modulación perfecta del embrague.

arranque eléctrico

el diseño del motor 150 permite la instalación del arma definitiva del piloto de motocross: un motor de arranque eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de gran fiabilidad. Este botón mágico ofrece ventajas reales, especialmente para aquellos que quieren competir al más alto nivel.

carburador

la KTM 150 XC-W está equipada con un carburador MIKUNI TMX. Este carburador de cañón plano de 38 mm ofrece una clara mejora en la entrega de potencia hasta el limitador de revoluciones.

contacto

todos los modelos de 2 tiempos incorporan una caja de cambios CDI y componentes avanzados diseñados para mejorar el comportamiento de arranque del motor. Las curvas de encendido permanecen inalteradas.

refrigeración

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Además, los protectores de radiador ofrecen la ventaja de una mejor disipación del calor. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

bastidor

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

basculante

el diseño del basculante optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de su ligereza, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente y una mayor atención al detalle.

ruedas

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la XC-W garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Por si fuera poco, están equipadas con neumáticos Dunlop de última generación. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

suspensión delantera

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la horquilla WP XPlor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

suspensión trasera

auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

tes de horquilla

los modelos KTM XC-W incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm, lo que proporciona un mejor apoyo de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero. En la XC-W, el manillar se puede desplazar hacia delante o hacia atrás en cuatro posiciones para un agarre perfecto.

frenos

las pinzas Brembo son más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, y harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro.

depósito de combustible

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 10 litros muestra de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y sin necesidad de herramientas. Y en cuestión de segundos.

manillares

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla. Incorpora un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; izquierda: la empuñadura ODI lock-on, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de montaje sin pegamento ni cables.

reposapiés

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al circular por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

gráficos

los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, con el fin de mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la XC-W. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. El inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa delantera transversal también reduce el desgaste.

Información e imágenes: KTM