Ficha de la moto KTM150 XC-W 2017 Sala de iniciación

Para 2017, la 200 EXC ha sido descatalogada. En su lugar, KTM ofrece una 150 XC-W equivalente. Esta máquina de cross nos permitirá esperar la llegada de los motores de inyección. Basada en las soluciones técnicas punteras de la gama EXC de Katoche, esta XC-W es una excelente iniciación al enduro. Desventaja: no está homologada para carretera.

XC significa cross-country. W significa caja de cambios con un gran número de relaciones. Este modelo está diseñado para pruebas de enduro en circuitos cerrados o para carreras en las que no se exige la homologación para motos. También complacerá a los pilotos que prefieran una moto sin todos los componentes necesarios para la homologación. Tan ágil como una 125 y casi tan musculosa como un motor de 250cc de 4 tiempos, esta moto tiene una energía increíble para su peso. Es cuando las cosas se ponen serias cuando se reconocen las cualidades de una XC-W.

mOTOR

el nuevo motor 150 XC-W es el más dinámico y competitivo de su clase, ofreciendo precisamente el nivel de potencia exigido por un piloto de enduro. Este motor de 150cc es fruto de la experiencia técnica de KTM e incorpora las últimas innovaciones tecnológicas del mercado. A pesar de su estructura compacta y ligera, ofrece una potencia monstruosa y un par motor monumental en toda la gama de revoluciones.

cILINDRO Y CULATA

este cilindro ultracompacto, con un diámetro de 58 mm, incorpora un control de escape de última generación y un sofisticado mecanismo para los canales de escape en el soporte lateral. Combinado con la culata de dos piezas, este diseño proporciona un aumento significativo de la potencia en toda la gama. La disposición de las camisas de agua en el interior del cilindro y la culata garantiza una disipación eficaz del calor cuando el motor está sometido a grandes cargas. Y comprobará que tarda más que antes en alcanzar los límites del motor.

cÁRTER DEL MOTOR

para la última generación de motores, los ingenieros de KTM han diseñado cárteres moldeados ultraligeros. También han elevado la posición del cigüeñal y el embrague para acercarlos al centro de gravedad, con el fin de centralizar mejor las masas y mejorar la manejabilidad. A pesar de su forma extremadamente compacta, el motor puede alojar un motor de arranque eléctrico. Las nuevas tapas del motor tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

pISTÓN

el pistón de la 150 XC-W se ha optimizado para ofrecer la máxima fiabilidad, y su forma se ha modificado para adaptarse perfectamente a la nueva disposición de los cilindros.

cAJA DE CAMBIOS

otra interesante innovación diseñada específicamente para el motor Enduro de 2 tiempos es una robusta caja de cambios de 6 velocidades perfectamente adaptada al rango de uso de la 150. El motor se ha hecho más ligero y pequeño gracias al uso de tecnologías de producción ultramodernas. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos engrasados ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 9,5 litros muestra de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta.

rEPOSTAJE DE COMBUSTIBLE

a partir de AM 2017, todos los modelos KTM de 2 tiempos estarán equipados con el nuevo carburador MIKUNI TMX en lugar del carburador Keihin habitual. Este carburador de cañón plano de 38 mm ofrece una mejora significativa en la entrega de potencia en todo el rango de funcionamiento. También es menos sensible a los cambios de altitud y temperatura.

aRRANQUE ELÉCTRICO

el diseño del nuevo motor de 150cc significa que, si es necesario, puede equiparse con el arma definitiva del piloto de motocross: un motor de arranque eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de alta fiabilidad. La instalación de un motor de arranque eléctrico ofrece ventajas reales, especialmente para aquellos que quieren competir al más alto nivel.

cARCASA DEL FILTRO DE AIRE

equipada con nuevos tubos de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire.la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar el sistema de forma más segura. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y sin necesidad de herramientas. Y en sólo unos segundos.

eSCAPES

la cámara de combustión ha sido cuidadosamente diseñada para ofrecer aún más potencia y par motor.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

mARCO

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

lIGEREZA

el principal objetivo de los ingenieros de KTM al desarrollar la nueva generación XC-W era hacer la moto lo más ligera posible. El resultado está claro: los modelos XC-W actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado.

bRAZO ARTICULADO

el nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una respuesta aún más progresiva. Además de ahorrar una considerable cantidad de peso (-220 g), el aluminio fundido ofrece un comportamiento ideal a la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

pUNTERAS DE HORQUILLA

la nueva generación incorpora coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para una mejor retención de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero. Esta moto de enduro dispone de cuatro posiciones para adelantar o retrasar el manillar y conseguir un agarre perfecto.

sUSPENSIÓN DELANTERA

otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión la amortiguación de compresión (izquierda) y de rebote (derecha), basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada pata de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultrasofisticado, 300 mm de recorrido, un ahorro de peso de 200 g respecto al modelo anterior : no se ha dejado nada al azar para hacer de la nueva horquilla XPlor 48 lo último en respuesta y amortiguación.disponible como opción, el nuevo regulador de precarga (de serie en los modelos SIX DAYS, retrofit en los modelos estándar) permite ajustar el muelle de triple compresión sin necesidad de herramientas. El funcionamiento es desconcertantemente sencillo.

sUSPENSIÓN TRASERA

la moto está equipada con un amortiguador PDS XPlor completamente nuevo desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Los tacos de final de carrera son cosa del pasado. KTM ha conseguido aligerar esta pieza en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia.

fRENOS

más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo están preparados para afrontar cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología, combinadas con los ligeros discos Wave de diámetro de pistón reducido, proporcionan una mayor dosis de potencia de frenado. El pedal del freno trasero se ha alargado 10 mm y las pastillas de freno son ahora menos agresivas. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable cuenta ahora con una protección más eficaz y una guía para el cable del velocímetro. Es mejor disponer de una potencia de frenado óptima cuando se pretende empujar la máquina.

mANILLAR

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla, ya que está perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia. Incorpora un innovador mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; izquierda: la empuñadura ODI lock-on, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables.

rEPOSAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

rUEDAS

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Por si fuera poco, están equipadas con neumáticos Dunlop AT81 de última generación. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

sEAT

diseñado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de Enduro, este asiento ultrarresistente se ha rebajado 10 mm para permitir al piloto mantener un control total de la moto, incluso en los terrenos más exigentes.

bATERÍA Y MAZO DE CABLES

como en el pasado, estos motores están equipados con el probado arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El motor de arranque eléctrico se combina con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa sólo 495 g, 1 kg menos que una batería convencional, a pesar de ser tres veces más potente. Para evitar que el circuito eléctrico estorbe al desmontar la sección trasera del bastidor, la batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

cARENADO

los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. La ergonomía y los puntos de contacto para el piloto se han diseñado cuidadosamente para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un mayor confort, especialmente en la parte trasera. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. La placa del faro también es un modelo de ergonomía. Una característica especial es la forma inteligente en la que se evita que el latiguillo de freno provoque desagradables arañazos.

Información y medios: KTM