Ficha de la moto KTM1090 Adventure 2017 La puerta de las carreteras

Para 2017, la KTM ADVENTURE 1050 se ha convertido en la 1090, y aunque su nombre podría sugerir un aumento de cilindrada, no es así y sigue siendo el bicilíndrico en V de 1050 cc el que se ha injertado en la pequeña aventurera. Pero los fabricantes de motores han puesto de su parte, y la potencia ha aumentado en nada menos que 30 CV El principal atractivo de esta 1090 Adventure son sus 125 CV (frente a los 95 anteriores) y el aumento del par motor. Este importante aumento de potencia se debe a la llegada de una versión "L" con un límite de 47,5 CV, que estará abierta a los titulares del carné A2. Liberada de esta restricción administrativa, KTM puede por fin dejar respirar a su LC8, gracias a una cartografía revisada y a unos árboles de levas retocados.

Por lo demás, la Adventure 1090 2017 sigue siendo idéntica a la versión anterior, y sólo los espejos retrovisores diferentes y los plásticos anunciados como de mejor calidad delatan visualmente esta nueva añada.

mucho más juguetona que antes, esta 1090 también precipita el final de la carrera de la 1190, que desaparecerá en 2017. Simplemente demasiado cerca. La 1090, que era el miembro más pequeño de la familia, se convierte en la subcampeona de la 1290 Super Adventure. Seamos claros: en cuanto a equipamiento, la 1090 y sus hermanas mayores no están en absoluto en la misma liga. Pero cuando se trata de una bicilíndrica con más de un litro de cilindrada, inmediatamente se le mira con cierto respeto.

como habrás deducido, esta Adventure tiene menos cilindrada y, por tanto, menos vatios. El motor sigue siendo el bloque LC8 derivado de la deportiva RC8-R y comparte la misma tecnología que la difunta 1190: doble encendido, pistones forjados, revestimiento DLC, embrague antigoteo, intervalo de mantenimiento de 15.000 km.

Menos potencia, menos equipamiento, pero lejos, muy lejos de ser una máquina de bajo coste. La 1090 ha conservado lo esencial de la Adventure, con bastantes piezas en su cartera para permitir al piloto rodar por donde a Katoche le plazca. En primer lugar, te pones cómodo: las estriberas y el manillar se pueden regular en 10 mm, la burbuja se puede ajustar en 25 mm, y te tomas tu tiempo para ir a las comodidades, porque el depósito de combustible de 23 litros significa que podrás ver grandes etapas. Acabamos de ver la ergonomía, así que pasemos al chasis. Fiel a la forma de KTM, cuenta con un bastidor tubular en espaldera de cromo-molibdeno que pesa menos de 10 kilos, frenos Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y pista de 320 mm delante, un delante, un disco de 268 mm detrás, llantas de 19" y 17", un peso en seco muy razonable de 212 kilos y un basculante acanalado típicamente Mattighofen. Al renunciar a las llantas de radios, la 1090 ha optado por renunciar al off-road puro, pero no va a descartar algunas excursiones por el bosque y similares. Para ello, no tendrás que buscar más allá de la 1090 Adventure R. La suspensión WP con 185 mm de recorrido en la parte delantera y 190 mm en la trasera pone a la Adventure de pie y la hace más cómoda a la hora de superar pequeños baches o baches complicados. En el día a día y durante el fin de semana, la Adventure, como todas las maxi-trail, pasará la mayor parte del tiempo en carretera. El equipamiento de serie, aunque algo reducido en comparación con sus hermanas mayores, sigue siendo generoso y más que suficiente para el uso de esta moto.

La otra gran diferencia entre la 1090 y la 1290 es lo fácil que es manejarla. Menos impresionante, menos alta, menos "monstruo de potencia", esta Adventure te hace sentir a gusto. La altura más accesible del asiento significa que no te sentirás "tambaleante" en los semáforos en rojo o durante las pequeñas maniobras. Sobre todo, tienes la sensación de que vas a conducir sin pensar, de forma relajada, mientras que la 1290 te hace darte cuenta de que necesitas tener un poco de trabajo entre manos. El bicilíndrico tiene par y disponibilidad, y responde impecablemente a las especificaciones. La cantidad justa de vatios.

una Adventure es todo asfalto y polvo, pero contiene tanta electrónica como una moto deportiva. La 1090 tiene casi todo. Bosch suministra ABS, desconectable, en su versión 9M+; aquí, el modo "off-road" es opcional, y el sistema de estabilidad MSC no está integrado. El control de tracción también está disponible, con 3 modos (sport, carretera o lluvia) y una posición off. Al igual que el ABS, el modo "off-road" es opcional. Diferentes mapas de inyección de combustible permiten al piloto adaptar la moto a su estado de ánimo. También está disponible el mismo panel de instrumentos completo y perfectamente intuitivo.

La 1050 ha permitido a la Adventure redescubrir la esencia de sus primeros modelos y conservar el gusto por el trekking de su hermana mayor, por un precio inferior. Con 30 caballos más, la 1090 tiene ahora un rostro más acorde con el espíritu fogoso de KTM... y sin aumento de precio, que seguirá fijado en 12.990 euros.

Seb De Malfin - Fotos del fabricante