Ficha de la moto KTM1190 Adventure R 2016 Aventura Jones y la próxima cruzada

la Adventure siempre ha estado respaldada por una versión más típica. Este es aún más el caso de la 1190. La gran moto trail de Katoche tiene claramente muchas más ambiciones on-road que antes, y la R recoge con orgullo la antorcha del off-road, un terreno en el que la austriaca siempre ha superado a la competencia.

puede que no te hayas dado cuenta: la Adventure 1190 es mucho más encantadora que la 990 a la que sustituye. Es más sedosa, menos armadura sobre ruedas, y también se beneficia del gemelo de la moto hiperdeportiva RC8-R. Músculo tenso para una moto trail de alta velocidad. Con 150 CV en los pistones, el motor presume de un aumento de potencia de 35 unidades. Brutal Y un aumento de cilindrada es bueno para el par motor. De 10 mkg a 12,7. Perfecto para olvidar el aumento de peso (+10 kg) generado por la evolución.

el rasgo distintivo más espectacular entre las dos versiones de la Adventure son los prominentes refuerzos laterales del bastidor. Es una señal de que esta hermosa moto quiere rodar por senderos, protegerse de las roderas y las piedras y enfrentarse al terreno. Sus neumáticos le permiten hacer precisamente eso, pero eso no significa que sean un pasaporte. Elegir la R significa acercarse a este espíritu touring, y las características especiales de esta versión son numerosas y elocuentes: asiento de una pieza, ruedas más grandes y delgadas (90-90/21 y 150-70/18), 30 mm más de recorrido de suspensión, parabrisas más pequeño, manillar más ancho, monitor de presión de neumáticos de serie, asiento más alto y no regulable, altura libre acortada de 120 a 108 mm y distancia entre ejes aumentada en 20 mm.

la innovación tecnológica de 2013, la suspensión electrónica, no estará disponible en la R, sino que se ofrecerá como opción en el modelo estándar. Katoche prefiere dejar los ajustes en manos del piloto. Hay disponible una horquilla invertida de 48 mm totalmente ajustable y un amortiguador WP; en 2015, la suspensión ofrece una mayor reserva para la conducción todoterreno.
Eso no quiere decir que la Adventure se haya descuidado en términos de asistencia. El acelerador ride-by-wire, el control de tracción de 4 modos (Sport, Street, Rain, Offroad) y el ABS de 3 etapas (Bosch 9ME). aBS de 3 etapas (Bosch 9ME). En el lado "mecánico", hay un embrague antigoteo y un amortiguador de dirección.

Para 2014, la Adventure incorpora una novedad en su paquete electrónico: el control de estabilidad MSC. Este sistema regula la fuerza del ABS en función del ángulo de inclinación. Trabajando conjuntamente con el control de tracción MTC, añade una nueva dimensión a la seguridad activa:

- el MSC evita que las ruedas patinen al frenar en ángulo,
- reduce el momento de adrizamiento al frenar en un ángulo,
- evita que las ruedas se inclinen hacia delante durante una frenada de emergencia,
- evita que la rueda trasera patine al acelerar en ángulo,
- evita que la rueda delantera se levante al acelerar.

Solicitando una actualización a tu concesionario KTM, podrás introducirlo en los primeros modelos 1190 Adventure, los fabricados en 2013.

ya sea de serie o R, la 1190 Adventure ofrece algunas devociones apreciables: un copioso depósito de combustible de 23 litros, un intervalo de mantenimiento empujado hasta los 15.000 kms, manillar y estriberas regulables, un equipo de frenado digno de una moto deportiva, vatios a raudales.... y el pequeño extra imperdible de las versiones R: el cuadro naranja. Una máquina claramente dirigida a una clientela selectiva y experimentada.
Desde 2015, el sillín cuenta con una nueva espuma más resistente al paso del tiempo, aunque su aspecto es más blando.

M.B - Fotos del fabricante