Ficha de la moto KTM1050 Adventure 2015 El sabor de la aventura

Ir lejos, duro, a todas partes, sin límites. Cruzar algunos ríos y luego chupar un Porsche: éstas son las promesas de las KTM Adventures. La 1190 sopla fuerte, la 1290 supera. La competencia es tan feroz que está a la altura del clan de las hiperdeportivas. ¿Se está trasladando definitivamente el mundo de las maxi-trail al segmento premium?

no, dice la 1050 Adventure. Es la pequeña de la familia, la que quiere compartir el espíritu enduro-GT de KTM con el mayor número de personas posible. Y aunque se presenta como un modelo de iniciación, ya da mucho que hablar. Seamos claros: en términos de equipamiento y potencia, la 1050 y sus hermanas mayores no están en absoluto en la misma liga. Pero cuando te diriges a una bicilíndrica con más de un litro de cilindrada, inmediatamente te miran con cierto respeto. Esta Adventure tiene exactamente el mismo aspecto que la 1190, y huele exactamente igual que la 1190. Entonces, ¿qué esconde realmente bajo su numeración?

como habrás deducido, esta Adventure tiene menos cilindrada y, por tanto, menos vatios. El motor sigue siendo el bloque LC8 derivado de la deportiva RC8-R. Con un poco menos de diámetro y carrera, el ardiente propulsor es más adecuado para el uso diario. El resultado son 95 CV y 10,7 mkg de par. Vale, no se puede tomar el pelo a un 911, pero son prácticamente las mismas cifras que una 990 Adventure de 2008, que ya lo hacía muy bien en su territorio. Y, como ventaja añadida, la potencia "decente" de la 1050 Adventure significa que puede ser puenteada para la conducción A2. Sus dos perfiles de potencia y su precio más agresivo (unos 2.000 euros menos que la 1190) amplían enormemente su esfera de influencia. Aparte de la menor cilindrada, el bloque comparte la misma tecnología que la 1190: doble encendido, pistones forjados, revestimiento DLC, embrague antigoteo, intervalo de mantenimiento de 15.000 km.
Para justificar el precio más flexible de esta versión, el fabricante ha quitado algunos de los ingredientes de la pizza, sin quitarle el sabor. No está mal el equilibrio. Veamos qué se quita y qué se deja en la masa:

Primer juego para diferenciar a los miembros de la familia, los 7 errores. Coloca un 1190 y un 1050 uno al lado del otro para verlos realmente. Así, un poco menos de pintura en los laterales, ruedas con radios, asiento de una pieza, ajustes de horquilla que han salido por la ventana mientras que la amorto conserva el detent y el mando de precarga, neumáticos más estrechos, tubos de horquilla de 43 mm en lugar de 48 mm, la pérdida del control de crucero y la eliminación del caballete central.

así pues, menos potencia, menos equipamiento, pero lejos, muy lejos de ser una máquina de bajo coste. La 1050 ha conservado lo esencial de la Adventure, con bastantes piezas en su monedero para permitir al piloto rodar por donde a Katoche le plazca. En primer lugar, te pones cómodo: las estriberas y el manillar se pueden ajustar 10 mm, el parabrisas es ajustable 25 mm, y te tomas tu tiempo para ir a las comodidades, porque el depósito de combustible de 23 litros significa que podrás ver algunas grandes etapas; especialmente porque los 95 gruñidos no estarán tan sedientos como la manada enfurecida de la 1190.una vez vista la ergonomía, pasemos al chasis. Fiel a la forma de KTM, cuenta con un bastidor tubular en espaldera de cromo-molibdeno que pesa menos de 10 kilos, frenos Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y pista de 320 mm delante, un delante, un disco de 268 mm detrás, llantas de 19" y 17", un peso en seco muy razonable de 212 kilos (el mismo que la 1190) y un basculante acanalado típicamente Mattighofen. Al prescindir de las llantas de radios, la 1050 evita el off-road puro, pero no descarta algunas excursiones por el bosque y similares. La suspensión WP con 185 mm de recorrido delante y 190 mm detrás pone a la Adventure en pie y la hace más cómoda a la hora de afrontar algunos baches benignos o traviesos. En el día a día y durante el fin de semana, la Adventure, como todas las maxi-trailers, pasará la mayor parte del tiempo en carretera. El equipamiento de serie, aunque algo reducido en comparación con sus hermanos mayores, sigue siendo generoso y más que suficiente para el uso de esta moto.

una Adventure es todo asfalto y polvo, y desde la llegada de la 1190, lleva tanta electrónica como una moto deportiva. La 1050 lleva la mayor parte. Bosch suministra ABS, desconectable, en su versión 9M+; aquí, el modo "off-road" es opcional, y el sistema de estabilidad MSC no está integrado. El control de tracción también está disponible, con 3 modos (sport, carretera o lluvia) y una posición off. Al igual que el ABS, el modo "off-road" es opcional. Diferentes mapas de inyección de combustible permiten al piloto adaptar la moto a su estado de ánimo. También está disponible el mismo panel de instrumentos completo y perfectamente intuitivo.

La 1050 está diseñada para que la Adventure redescubra la esencia de sus primeros modelos, sin la locura de los caballos. Menos exigente, conservará el sabor trekking de sus hermanas mayores por un precio inferior, con mayor facilidad de conducción y el mismo tamaño. Sólo tendrás que aceptar la pérdida de un 35% de potencia, 2 mkg de par, algunos ajustes y un poco de asistencia electrónica. El enduro-GT, al estilo KTM, puede disfrutarse ahora de muchas formas diferentes. Disfruta de lo básico con la 1050, haz un viaje deportivo con la 1190, pasea con la 1190 R o codéate con las mejores del segmento con la 1290.

M.B - Fotos del fabricante