Ficha de la moto KTM690 SUPERMOTO 2010 ¡Mono como no creerías...!

uno de los géneros en los que KTM se distingue especialmente es el de la provocación (su naranja que te estalla en la cara como la ovomaltina es una firma inconfundible). Por eso, a la hora de renovar su monocilíndrica Supermoto, Katoche no ha dudado en pasarse de la raya.

atrás queda el diseño dulce y estandarizado de la 640; la nueva 690 luce un auténtico rostro que te dejará pegado a la retina. Mezcla de origami, ángulos afilados y soluciones SM puras, la última creación de KTM es una auténtica invitación a jugar el comodín. Especialmente con una moto que parece sacada de una caja de piezas de competición.

la supermoto 690 está equipada con un motor monocilíndrico de 653 cc (¿por qué se llama 690?) digno de una preparación de carreras ) digno de una moto preparada para la competición: inyección Keihin con válvula de mariposa, asistencia al acelerador, culata muy compacta gracias a la presencia de un solo árbol de levas en cabeza, válvulas de admisión huecas, equilibrador central, antigoteo en el embrague, mejor lubricación, 3 kg menos que la 640, y la friolera de 64 CV suministrados por el pistón. Especulemos un poco: si se quitan los 2 enormes silenciadores verticales necesarios para la Euro 3 y se deja respirar profundamente al monocilíndrico, no me sorprendería que el motor produjera tantos caballos como una Suzuki SV 650 de 1ª generación, con una patada en el culo p..... de leñador.
Alrededor de las llantas de 17", nada menos que neumáticos deportivos - delante, una horquilla invertida de 48 mm de diámetro (prácticamente la misma que utiliza MV-Agusta en sus F4 1000) rematada por una pinza de freno radial que tortura el único disco de 320 mm - detrás, todo es rock'n'roll con un basculante que muestra bien sus nervaduras de refuerzo. En medio, un bastidor tubular en espaldera aporta ligereza y rigidez. ¡Va a destrozar neumáticos y asfalto...!

152 kg sin gasolina, 64 gruñidos, el espíritu deportivo y off-road de KTM hasta en las tuercas y tornillos... Con esta piedra de molino casi de fábrica en el garaje, y luego rápidamente por las carreteras más duras posibles para disfrutar a tope, esta supermotard civil, que se encuentra entre las más balonas del mercado, no ha terminado de hacer salivar a más de uno. Como siempre, una Katoche pura no es para los pusilánimes ni los indecisos: no esperes un confort delicado, y prevé pagar un presupuesto elevado: más de 8.000 euros por la SM cuando salga al mercado, sin incluir las sesiones de fisioterapia. Afortunadamente, los precios están empezando a bajar, y ahora se sitúan por debajo de los 7.000 euros.

M.B - Fotos: Friedl P. - Schedl R. - Freeman G. - Mitterbauer H.